特斯拉 Model X

站在Model X这个大块头身边，我并没有急于冲进驾驶舱，而是开始仔细打量着它。作为一款“SUV”车型，Model X的体型更加庞大、车身高度更高、空间也更大，而且不仅拥有和运动型SUV一样的大轮圈、溜背式设计，还拥有和SUV车型一样更加优越的通过性。

车身尾部P 100 D的标识在阳光下显得格外抢眼，我清晰地记得去年试驾Model S P 100 D时的情景，我喜欢那种未来穿越般的驾乘体验、贪恋那种犹如电磁弹射般的可怕推进力，更为特斯拉无与伦比的科技感所深深震撼。

不过，这一次我的认知度再一次被这辆特斯拉颠覆。当我靠近车门，门把手并不会像Model S那样自动伸出，而是像华尔道夫服务生般体贴地直接“帮你”打开车门，迎接主人的到来，更重要的是你不需要为此付小费。进入车门，只需踩踏刹车踏板，车门便会自动关闭，这种仪式感我相信无论是谁都会给出满分的评价。对于乘客，Model X给予了更高的“关怀”，至少我个人认为比自动开门更拉风。轻轻按下后门把手，惊艳的鸥翼门便会随之展翅翱翔。自从梅赛德斯-AMG SLS之后我已经很久都没有感受过鸥翼门所带来的隆重“出场仪式”。可能有人认为，鸥翼门开启需要更大的空间，并不实用。但Model X采用了两段式开启的鸥翼门设计，相比传统车门，这款鸥翼门打开时所占用的空间更小，而且车门上方和侧方都带有传感器，遇到障碍将会停止开启。由于这辆P 100 D是 6 座版，相比 7 座版中央通道更加便于乘员进出第三排。只可惜，即便超过 5 m的车长和近 3 m的轴距，身高 185 cm的我也只能勉强地坐进第三排。但如果换做是女生或者小朋友，第三排的空间应该还是比较舒适。

Model X驾驶舱内部基本和Model S采用完全相同的设计，如果不是因为独特的“新干线”式挡风玻璃设计，我甚至以为自己再一次坐进了Model S。我新奇地发现遮阳板的宽度甚至不敌火柴盒，本打算吐槽“钢铁侠”雇佣的IT出身的设计师非常小气，但后来发现这块小小的遮阳板居然完全无死角。将怀挡式挡杆往下一按挂入D挡，忽然发现这些来自于戴姆勒的零配件显得不再碍眼，毕竟我刚刚开过的阿斯顿·马丁DB 11 也一身的奔驰零件。仪表盘中显示Ready的字样，踩下油门，此时这个大块头已经悄无声息地奔跑了起来。“自动驾驶”我曾经在ModelS上亲身体验过那种边刷牙、边吃早餐边开车的感觉，就像是“第五元素”电影中的场景。Model X的传感器数量并没有增加，但这辆Model X刚刚升级了最新的“自动驾驶”软件，只不过在驾驶感觉上我并没有感受到任何的不同。

前年圣诞节特斯拉还为Model X的车主带来了“跳舞”彩蛋，我曾经一度想把它开进跳广场舞大妈的人群中，尬舞。后来一想还是算了，连篮球场都“霸占”的大妈们惹不起。去年圣诞节，特斯拉为Model X的车主带来了新的“圣诞礼物”，开启后仪表盘中特斯拉的模型图标将会变成圣诞老人，前方车辆的图标则会变成一只只驯鹿，那些硅谷“技术宅”们的疯狂想法你永远也猜不到。除了一副“人畜无害”的长相，其实这辆Model X拥有撒旦般的破坏力。前轴和后轴的两部高性能电动机拥有 568 kW最大功率和967 Nm的峰值扭矩。负责任地讲，其最大功率比法拉利当前的拥有V 12 发动机的 812 “超级快”还大，峰值扭矩比W 12 的宾利添越还要猛。 3 . 1 s的 0 ~ 100 kmh加速完全秒杀兰博基尼最新推出的高性能公路SUV，Urus。我真搞不懂，为什么兰博基尼的广告语现在还在写世界上最快的量产SUV。难道意大利人把特斯拉Model归类到了宇宙飞船？

你不需要保持发动机的转速，也不需要预热变速器，更不需要等到红线再换挡，Model X的工作原理非常简单，无非是 8000 多块 18650 锂离子电池同时放电推动电动机转动的过程。（当然犹如天机般的电池管理系统，才是真正的奥义）“狂暴”模式下，这辆Model X P 100 D同样拥有电磁弹射般的推进力，对速度的渴望？对多巴胺的依赖？我相信这辆P 100 D“狂暴”模式下全油门连忧郁症都能够瞬间治愈。

说实话，这辆Model X最吸引我的并不是3 . 1 s的洪荒之力，而是它那令人惬意的驾驶感受。我更喜欢在普通模式下将动能回收调至最强，如果不是因为红绿灯需要停车，它甚至可以完全代替刹车踏板。华灯初照的长安街，车水马龙，一个蓝色的精灵悠然地穿行在大街小巷，留下没有喧闹只有电台声中传来的动听旋律和吱吱的电机声。 140 . 56 万的售价足够买一辆入门级的保时捷 911 ，但我相信Model X所带来的前所未有的独特魅力并非一辆 911 能够满足。