从991 GT3换到996 GT3上，瞬间感觉时光倒流了二十年

类似于 996 GT 3 ， 991 GT 3 也脱身于“普通”车型 991 Carrera。似乎每一代 911 都能做出一步进化，而进化的方向却一直没变：用尽后置后驱结构全部优点的同时尽量消除这一结构带来的缺点。发展到 991 这一代车型已经很难让人能够察觉这是一台后置后驱跑车，只有在强大驱动力的作用下你才会想到水平对置发动机坐落在后轴后方悬空的地方。而它的前轴永远是那样轻盈，由于整车的重心如此靠后， 991 GT 3 几乎没有很明显的前倾或者侧倾动作。

开着 991 GT 3 紧贴 996 GT 3 ，这感觉太棒了。几km后我觉得 991 GT 3 几乎无所不能，可以很轻松赶上 996 GT 3 的步伐同时完全保持在 996 GT 3 的轨迹内。于是我尝试将驱动力控制系统关掉并在低速弯上加大油门，利用 911特有的结构布置找寻更多的乐趣。潮湿的路面让车尾顺滑地滑动，虽然会时不时地滑出边界，但一切都在控制范围内。配合发动机出色的瞬时响应以及精准的操控，你可以随意行走在任意边界上，对车辆有一种轻松控制的状态。

从 991 GT 3 换到 996 GT 3 上，瞬间感觉时光倒流了二十年，这里的一切事物都需要精细的掌控，来自车的噪音以及对于运动状态的估算填充了整个大脑。直线上的 996 GT 3 感觉有些缥缈，在弯道中又有些转向不足的意味，颠簸的路面意味着发生的一切都需要百分百地集中注意力，车辆通过方向盘、座椅的反馈会及时地告诉你什么是一个正确的状态，这种感觉让人陶醉。

991 GT 3 和 996 GT 3 的感觉完全不同，在991 上可以非常享受直道带来的加速感，有机会将发动机的转速一路推到 9000 rpm，在 996GT 3 上一段视野开阔的弯道才是体验它的正确方式。虽然在入弯时车辆会表现出一些转向不足，在出弯时又有些转向过度的倾向，但在弯道中听着轮胎达到极限发出吱吱呀呀的响声让人不由得心生满足，只想找一些弯道再体会一下。

奇怪的是，理解如何驾驶一台 996 GT 3 能帮助你理解 991 GT 3 。我觉得对于GT 3 这类而言完全没有必要将它们一股劲推到极限，只体验那 1 %的性能带来的乐趣；你要留心车辆给你的暗示，理解发生了什么事情以及明确用哪一条物理法则判断这一切，如果不做深入理解，一旦事情变得复杂，你会变得非常毛躁。

单独评价 991 GT 3 或是 996 GT 3 ，每一台都是异常出色的驾驶者之车，原因也很类似。不管与哪一台相处最终都会完全适应他们的性能和特性，深入探索发现真相，你会感觉一切都变得有乐趣。每一台车的姿态都很优美，拥有个性丰富的发动机而且能从一个相对较小的部件中获得了巨大的性能。 991GT 3 传承了 996 GT 3 的特性，那些 996 GT 3 上令人享受的特质在 991 GT 3 上同样能找得到。至于 996 GT 3 ？它超越时代成为经典，具有双重性格而且整车也足够快，至少能完全满足你的需求。