改革开放40年：中国汽车市场的变迁

　　改革开放40年，从老百姓买不起汽车，到现如今多数家庭已经拥有第二辆私家车；从私企民营企业不能造车，到现如今吉利等民营汽车企业年销量突破百万辆，中国汽车在坎坷中发展并逐渐壮大。通过不断的摸索与取经，中国汽车企业形象以及产品已经完成了一个阶段的蜕变。

　　从1978到2018，改革开放40年的风云变幻见证了中国本土汽车的成长。40年间，中国汽车也在不断学习和创新中从“一穷二白”发展到如今的世界汽车制造大国。其间，中国汽车的发展经历了哪些变化？

　　与国际接轨，布局海外市场

　　根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年，我国乘用车共销售2471.83万辆，其中，中国品牌销售了1084.67万辆，占总销量的43.88%。中国品牌乘用车的崛起，离不开SUV市场的布局。近5年来，SUV细分市场销量高速增长，年增长率达40%，远超行业平均的增速水平。依托SUV市场的发力，中国品牌已经在销量上逐渐拉近与合资品牌的距离。

　　2017年，中国品牌乘用车用了5年时间从销量424.68万辆，增长至1084.67万辆，增长幅度高于合资品牌。其中，中国民营汽车的代表--吉利，2017年度累积销售总量达124.71万辆（含领克），同比增长63%。与此同时，吉利汽车宣布今年将冲击158万辆的全年销售目标。跻身百万销量俱乐部的吉利，也被视为民营车企中首次在销量上可以与国内大型汽车集团比肩的一支不容小觑的力量。

　　如果说吉利是中国民营汽车品牌中的佼佼者，那么深耕新能源汽车的比亚迪就是中国品牌在这一领域的领军者。2017年，比亚迪新能源在国内市场共销售新能源汽车11.36万辆，占新能源中高端市场份额的70%，连续3年全球销量排名第一。其中，插电混动车型销量为6.62万辆，占新能源销量比例的58.3%。2018年，比亚迪新能源车将冲击20万辆销量目标。同时，全球覆盖城市将计划由200个扩大到400个，旨在进一步推动新能源汽车在全球范围内的普及。

　　以SUV车型见长的长城汽车，2017年全年共销售新车107万辆。其中，SUV车型销售了93.82万辆（含WEY），占总销量比重的87.68%。长城汽车拟定2018年的销量目标为116万辆，相比2017年整体提升了9万辆，并计划在今年年内投放多款全新产品来刺激销量增长。这样的销售成绩，也让很多合资企业刮目相看。

　　单论销量规模，中国汽车市场已经连续九年蝉联全球汽车销量第一；但论技术，中国汽车与海外车企还存在一定的差距。事实上，中国车企也已清晰地认识到了这一点。在研发方面，中国汽车品牌已经在世界各地汽车重镇建立了研发设计中心，力图从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计，长安、吉利、长城等中国车企均已在海外设立研发、设计中心。海外研发中心的设立，能够最大限度地吸引海外人才和资源的加入、接收海外先进的技术，从而在发展中提升中国品牌自身实力、提升中国品牌整体形象。

　　目前，中国民营汽车企业的代表吉利汽车已在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心。受益于此，吉利汽车得以充分将海外设计灵感与中国市场需求相融合，最终打造出博瑞、博越等代表吉利汽车3.0时代的标志性车型。

　　国际化视野不仅仅属于民营汽车企业，作为“国家队成员”的长安汽车也高度重视海外技术研发。长安汽车每年都会拿出销售收入的5%投入到技术研发中。通过多年的积累，长安汽车已在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。其中，美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车研发，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发，日本横滨主要负责内饰设计。

　　近年来，得益于海外研发中心的助力，长安汽车在外观造型、内饰设计以及底盘调校方面均取得了长足的进步。长安睿骋CC、逸动XT、长安CS55等车型均在国内市场取得了不错的销量及口碑。

　　从“引进来”到“走出去”

　　当下，中国品牌发展整体向好，诸多主流企业均实现了利润、销量、单车价格三方面业绩的大幅增长。其中，单车价格增长最有意义。在品牌单车价格提高的同时，还保证了利润和销量的同步提升，这说明我国本土品牌正向研发已经获得了市场认可。业绩的增长使打造高端化品牌成为可能。在当今汽车市场中，观致、WEY、领克等品牌形成了中国品牌高端化的新阵营。

　　中国首个高端化品牌观致，成立于2007年，首款车型观致3于2013年正式上市。观致汽车的营销理念对应的客户人群是追求时尚前卫的80后，但当时80后还不是市场的主力消费人群。正因如此，观致汽车在起步时销售并不顺利。

　　如今，80、90后逐渐成为汽车市场的消费主力，中国市场也成为了新晋高端品牌的孵化器。领克是吉利和沃尔沃合作的“结晶”，从成立的第一天起就着力于“世界品牌”的形象打造。领克借助沃尔沃的渠道经验提升品牌价值，为打造自身品牌高端形象成功铺路。与吉利比肩的SUV领域霸主长城汽车，对高端品牌市场同样垂涎已久。其规划推出的高端品牌--WEY，依然把SUV车型视为未来布局的重点。推出高端品牌离不开车企背后强大的造车实力，同时也是顺应时代发展的表现。

　　从外观设计到技术实力、从营销策略到战略布局，中国品牌近年来的进步有目共睹。进步的成果直接反映在销量上，吉利和长城在今年前五个月的销量排行中入围榜单前十名。销量和利润的增长既给吉利和长城提供了广泛的用户基础，也为其持续加强研发提供了充裕的资金支持。

　　如果“引进来”是对中国汽车发展第一阶段的概括，那么“走出去”则可以充分反映现阶段的发展情况。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2017年全年，中国汽车出口量达106万辆，同比增长31%。我国向亚洲其他国家和地区出口汽车58万辆，整体占比55%；南美和北美分别出口19.7万辆和13.1万辆，非洲、欧洲和大洋洲，销量分别为8.1万辆、6.2万辆和1.2万辆。

　　据统计，奇瑞汽车2017年出口汽车总量为10.72万辆，同比增长22.3%，占2017年中国品牌总出口量的10.11%，已经连续15年位居中国乘用车出口量第一位，截至2017年年底，奇瑞海外市场销量累计超过130万辆。出口量排在中国汽车品牌第二位的华晨汽车也不甘落后，华晨汽车全年实现出口超8万辆，同比增长54%，特别是在伊朗市场取得可喜成绩，成为中国品牌轿车出口伊朗市场销量冠军。2017年，长安汽车在出口方面也有不俗表现。去年，长安汽车累计出口超过3.3万辆，创历史新高。其中，长安主力产品CS35出口超过1.5万辆。

　　不可否认的是，如今，新能源汽车已经成为汽车市场的一个主流话题。由于国家补贴政策的扶持以及一系列的利好因素，新能源汽车逐步“火”了起来。面对这个火热的细分市场，各类资本竞相追逐。甚至一些非汽车企业也加入到这个“战场”进行布局，其中部分企业已经初具规模。

　　在新能源已成为汽车行业未来发展趋势的大背景下，新品牌接连推出，像BYTON拜腾、游侠、威马等车企成为了“造车新势力”。新能源汽车品牌的密集出现能够一定程度上说明资本对新能源汽车发展前景的看好。而随着“造车新势力”办工厂、出样车、量产车进程的推进，这些品牌将成为新能源汽车行业的新生力量。

　　在政策的驱使下，预计到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架将基本形成。智能汽车新车占比将达到50%，中高级别智能汽车将实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。

　　与此同时，新能源产品数量的增加也使整个市场的竞争变得更加激烈。随着游侠汽车工厂即将投产、蔚来ES8即将交付用户、威马EX5售价甚至杀入10万元区间内、车和家跨界与滴滴展开合作、SITECH新特推出滴滴定制版车型，这些造车新玩家逐步摆脱了怀疑，开始与传统车企在市场上展开真正的角逐。

　　文/《小康》记者·中国小康网记者 周叠瑶