是泡沫还是开局？

　　比尔·盖茨曾经在演讲中说：“如果汽车工业和信息技术发展的速度一样快，那么我们早就可以开着汽车上月亮了。”然而，在全球燃油价格居高不下的情况下，寻求减少汽车能源消耗的有效方案是一件迫在眉睫的事情。未来二三十年里，智能汽车将急剧改变汽车及相关行业的形态，这一点似乎已经很明确了。

　　一个加速攀升，甚至可能如智能手机那样呈“爆炸式”消费的中国新能源汽车市场，正在成为众多传统车企眼中的“肥肉”。有数字显示，最近一年来，国内新能源汽车项目的体量大到令人咋舌：70多个拟新建项目总投资额达4500亿元，规划产能更是高达1200万辆，几乎与整个欧盟的汽车年销量相当。

　　蓄力已久的中国新能源汽车尝试者提供了一次改变全球汽车格局的机会，甚至连汽车圈外的人也急于参与其中。例如，腾讯和百度投资蔚来汽车，富士康曾投资和谐富腾等。但是，关于新能源车及动力电池产业的前景，警钟早已响起。产能过剩目前已成为令国家发改委和汽车界忧心的一个问题，它在全球汽车行业不景气的背景下则更为突出。

　　事实上，目前国内各类新能源汽车企业已经多达200余家，其背后的总产能规划可达1200万辆以上，但2018年全年累计销售才到120万辆，相差了10倍，即便是乐观估计，我国2020年所有新能源汽车的预计销量也仅为200万辆。

　　原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也痛陈当下行业现状：“新能源汽车产能过剩日益加重，但还有这么多人往里进，我拦都拦不住。”国家发改委产业协调司处长吴卫也公开表示，新能源汽车虽然增速很快，短时间内获得各方面资本大量聚集，但也出现了较为严重的盲目发展和低水平的建设。

　　从资本角度看，资本的追捧使得新能源汽车以及动力电池企业估值飙升，A股市场上，宁德时代、比亚迪等个股不断创历史新高。不过，自A股调整以来，这些个股的股价也遭到了腰斩，引发了投资者的担忧。

　　值得一提的是，在政策的指导下，2019年补贴再次退坡是必然事件。最早在2014年时，时任科技部部长万钢就表示，新能源汽车补贴将在2020年退出。此后，主管领导不断复述这个时间点。显然，2020年，新能源汽车发展将实现从财政补贴导向到环保与市场导向的转变，届时，新能源车将和燃油车展开正面角逐。

　　虽说新能源汽车兴起的势头已经不可逆转，但如果抛开诸如牌照资源、不限行此类的政策，即便不考虑充电的便利性，现下用户对新能源汽车的体验也很难等同甚至超过传统燃油汽车的水平。

　　要真正激活这个市场，政策只是最初的一部分，最终起决定作用的还是技术和服务本身。大浪淘沙过后，真正的新能源汽车企业还会剩几家呢？

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