吉利：谋局大出行

　　在一片国内外车企纷纷向出行服务商转型的声浪和行动中，吉利汽车的出行版图正不断扩张：从线下到线上，从分时租赁到专车，从汽车交通到轨道交通，从地面到空中……吉利汽车正在下一盘眼下许多人还看不太明白的大棋。但作为中国品牌车企的代表，吉利面向出行服务市场的一系列布局与行动，正是中国品牌车企面对新趋势、新业态的蜕变与创新样本之一。

　　“不做出行的汽车制造商必然被淘汰”、“不做出行的车企造车是睁眼瞎”……在这场前所未有的汽车产业革命中，吉利汽车的决绝态度和惊人之语一直在业内广受关注。

　　吉利并不是说说而已。早在2013年，分时租赁这种共享汽车方式在国内悄然兴起，吉利汽车很快看出了这种模式与电动汽车的“天作之合”，浙江左中右电动汽车有限公司迅速成立，没过多久，一种名为“微公交”的小型电动汽车跑遍杭州城，并逐渐向其他城市扩张，一度成为分时租赁在国内的典型应用案例。2016年，吉利集团再次入局分时租赁市场，的蓝租车正式上线。与微公交使用城市小型电动汽车不同的是，的蓝租车开始使用自家的帝豪EV等高速电动汽车。

　　吉利汽车并未满足这点尝试，很快将手伸到了网约车领域。2015年11月，曹操专车上线，由吉利集团的营销老将，吉利集团有限公司总裁刘金良挂帅。按照吉利的规划，曹操专车致力于打造新能源汽车共享出行服务平台，通过云计算、大数据等智慧技术，实现人、车、平台的互联互通，不断尝试与城市管理者共同建设智慧交通网络，建设开放、高效、可持续的移动出行新生态。

　　一年多后，曹操专车拿下全国首张新能源汽车平台运营牌照，成为中国第一批具有合法经营资质的网约车企业之一。今年年初，據吉利控股集团官方消息，吉利集团战略投资的曹操专车获多家海内外金融机构投资，完成A轮10亿元融资，估值超100亿元人民币。

　　据了解，目前曹操专车已在全国26个城市上线，坚持新能源汽车+公车公营+专职司机的B2C模式，所有运营上线车辆均合法合规、三证齐全。目前曹操专车投放新能源汽车2.8万辆，注册用户超过1600万人，日均活跃用户超90万人，日需求单量近60万笔。当前，网约车成为共享出行的重要形式之一，安全和服务品质一直是网约车竞争焦点。据吉利汽车集团副总裁杨学良在2018全球未来出行大会上介绍，曹操出行全面导入了百年伦敦出租车行业的司机培训认证体系，成立曹操学院，大力培养优质服务专业认证司机。每名司机在面试、考试合格后，要到曹操学院接受严格的入职前培训，培训内容涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪及医疗急救等众多方面。今年9月中旬，曹操专车在杭州接入出租车入口，并将专业、安全、优质的服务培训导入传统出租车市场。

　　吉利汽车一直认为，车作为出行的核心元素，不研究车，想改变未来出行是不可能的。在做了出行服务商之后，吉利汽车对造车也有了更多更新、更务实的认识。

　　很快，吉利汽车就与其他转型做出行的车企不在一个维度里了。据了解，曹操专车将借助沃尔沃汽车的辅助驾驶与无人驾驶技术、Terrafugia飞行汽车等科技，打造更加多样化、高效环保的出行解决方案。

　　其中的飞行汽车一下就把各方的注意力从地面拉向天空。吉利要造的飞行汽车，“不是飞机跑起来，而是汽车飞起来”。2017年，吉利汽车收购了美国太力飞行汽车。

　　近日，以吉利控股集团全资子公司亮相的全球首家飞行汽车公司美国Terrafugia太力飞行汽车公司的企业代表宣布，全球首款量产飞行汽车Transition将于10月开启预售，下一代概念产品TF-2也将于同月正式公布。据了解，这一全球首款量产的飞行车率先拿到了美国飞行器许可证及汽车上路许可证，飞行和驾驶模式切换只需一分钟。一键打飞车在TF-2身上也将成为可能，它的出现将大幅降低使用成本。

　　杨学良分析指出，未来飞行汽车会分为两个市场，一个是类似太力飞行汽车第一款产品，适合长航程使用，它需要跑道起降；另一个是都市内的多螺旋桨垂直起降的机型，符合都市内拥挤空间的起飞降落。前者可代替部分小型通用型飞机，满足城市之间的出行需求；后者将会部分替代地铁、出租车，满足都市内的交通出行。

　　当前平台经济已是大势所趋，打造共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。杨学良表示，我们一直认为建一个汽车厂和造一辆汽车不难，但最终汽车产业不是能不能造出一辆汽车的问题，还是要形成线上线下两方面的智能优势。高连接性、高稳定性的数字网络系统一旦形成，全球汽车将链接在这个系统上，汽车终将成为一个线下的硬件工具。如果不提前布局线上系统，那将非常被动。作为传统汽车公司，谁能够醒悟过来，提前进入这样一个新的竞争格局就具有强大的竞争力。

　　今年年初，吉利汽车与全球合作伙伴联合打造了共生、共荣、多赢的智能汽车生态合作新模式，共享发布了“GKUI”吉客智能生态系统，可以通过科技智能创新，将手机、汽车、家庭完美串联，意在为用户提供极致出行体验。目前，已有40万辆吉利汽车搭载GKUI系统。

　　杨学良表示：“未来出行一定是线上与线下、软件和硬件的结合体，除了在汽车这个线下出行工具上进行了布局，吉利在现有出行和未来出行等线上领域也进行了大量探索。”

　　如果以上这些事还都算和汽车有关，吉利做的另一件大事就真的更像一个大出行服务商的考虑。

　　今年5月，吉利控股与腾讯联合宣布，成功中标动车网络科技有限公司（简称动车网络）49%股权转让，未来将与中国铁路总公司（简称中铁总）及其相关公司，共同经营铁路增值服务。

　　不仅如此，吉利还与中国航天科工集团有限公司（简称航天科工集团）快速成立对接工作组，把在高速飞行列车、工业互联网应用等方面的合作提上日程，同时就汽车无人驾驶系统、车载芯片、汽车区块链技术应用、车联网等方面合作的可能性进行探讨。

　　“我们希望充分利用自身在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累的经验，协同合作伙伴，充分融合铁路网、互联网和海、陆、空交通网，让每一位旅客都能享受一体化、线上线下协同的一站式智慧便捷出行服务。打造全球融合出行的互联网科技公司，这也是我们布局未来大出行领域的重要举措。”杨学良如是表示。

　　甄文媛