叉车双龙头 被忽视的新能源机遇

　　近两年新能源汽车产业风光无限，吸引了大量资本的关注，甚至出现了局部过剩的苗头。相比之下，以新能源叉车为代表的工程车辆作为一个细分领域，虽然也呈现出快速增长的状态，但并未引起更多投资者的关注。

　　一方面是因为这个领域的政策扶持、补贴等相对较少，另一方面，显然这是一个容量相对有限的市场空间，和动辄数以万亿计算的汽车产业相比差了几个量级。

　　安徽合力（600761.SH）和杭叉集团（603298.SH）是叉车行业的双龙头，两家企业占据全国行业50%以上的市场份额，在国内基本上没有等体量的竞争对手。

　　传统叉车时代发展至今，两家企业都是最大的受益者，2017年的净利润都达到了4亿元以上的水平。并且仍然处在不断增长的过程中，甚至在动荡的2018年，这个过程都仍然在延续。

　　2018年前三季度，安徽合力营业收入同比增长17.51%，扣非净利润增长25.68%，杭叉集团则是取得了25.02%的营业收入增长，和16.78%的扣非净利润增长。

　　安徽合力能够被汇丰青睐，很重要的原因就是其坚实的盈利能力，和较低的估值水平。

　　看似夕阳产业的叉车，却实现了稳健的增长和不错的业绩，再加上新能源产品的替代空间，两家龙头公司也俨然已经成为震荡行情中稳健型企业的代表。

　　海外资本大手笔加持

　　2018年3月，安徽合力发布了2017年报，并宣布每10股派发红利5元，当时其每股价格在10元左右，如此高的分红水平，也是安徽合力上市之后的第一次。

　　随后在8月、10月，安徽合力两次季报预喜，净利润分别增长52%、29%，似乎印证了其大额度分红的底气。

　　11月底，公司发布了公告，获得香港汇丰商业银行有限公司累积投资持有3813.68万股，占公司总股本的5.152%，构成举牌。

　　相比KKR等常年在A股布局的外资机构，汇丰并不经常出现在A股行情的新闻中，此次突然举牌安徽合力，一度在市场上引起了强烈反响。有观察者认为，被外资金融机构举牌的企业，大多属于绩优股，买入位置位于行情底部区域，并且基本都是长期持有。

　　安徽合力能够被汇丰青睐，很重要的原因就是其坚实的盈利能力，和较低的估值水平。2018年，其大部分时间市盈率都在10-15倍之间，属相对较低的区间，距离其历史最低市盈率水平2008年11月的8.8倍相差不多。

　　同时，目前安徽合力的市净率水平也处在历史最低水平。2008年11月起PB（MRQ）达到1.06，在2018年底，这一数字一直在1.3-1.5倍之间徘徊，衡量营业收入与市值比值的市销率更低，达到0.66倍，同样逼近2008年的最低水平。

　　相比之下，杭叉集团情况有所不同，其于2016年底上市，股价一度飙升至32.40元的高位，但在随后两年的时间里大幅度下跌，股价已经跌至10元附近，市盈率15倍以内，开始进入了相对合理的估值区间。

　　弱周期属性

　　很多人会把叉车看作是工程机械类的一部分，把它和三一重工（600031. SH）、中联重科（000157.SZ）聯系到一起。

　　叉车作为物流体系中最重要的机器设备，受到包括汇丰在内金融机构的重视，也就顺理成章了。

　　实际上和挖掘机、铲车、泵车一样，叉车在各种基础设施建设和房地产行业也有广泛的应用，但这并非是叉车的全部用途，实际上相对小巧、便捷的叉车更多的使用是在物流领域。

　　例如，使用叉车和托盘的组合，可以大幅减少装卸工人的使用，提升装卸速度，也可以把货物码放到更高的货架上，如果没有叉车等物流设备的助力，仓库的纵向空间就无法被充分的利用起来。

　　而物流企业最突出的特点之一，就是不仅为工业企业服务，更多的是为居民日常消费服务，运送堆码各种日用商品，包括电器器材、食品饮料等。与其他工程机械和基础设施建设领域相比，体现出明显的弱周期性。

　　更强的周期意味着更大的业绩波动。以三一重工为例，其2010、2011两年的营业收入同比增长分别为78.94%和49.54%，之后便陷入了连续5年的负增长，但2017又出现了高达64.67%的增长。而安徽合力历年来营业收入增幅的波动则要平滑很多，大多数时间都稳定在正负20%之间。

　　在不明朗的经济大环境下，市场上的投资者会更青睐于这些周期性相对弱一些、与大众消费更加贴近的品种。叉车作为物流体系中最重要的机器设备，受到包括汇丰在内金融机构的重视，也就顺理成章了。

　　更具确定性的新能源应用

　　资本看好叉车行业的另外一个重要原因，就是这个领域的新能源替代进程更具确定性。

　　和传统意义上的工程机械不一样的是，叉车有大量的使用场景都是在封闭的仓库和厂房内，传统的柴油叉车会造成严重且难以净化的室内空气污染，更容易对工作人员的健康造成不利影响。同时，柴油发动机的轰鸣也会形成噪音污染。

　　这个领域的新能源替代进程更具确定性。

　　随着国内仓储物流产业快速向智能化方向发展，叉车的电动化进程同样非常迅猛。和电动汽车不同的是，由于叉车本身就需要非常大的配重，因此份量比较重的锂电池可以直接形成叉车的配重，因此不必像汽车一样担心整车的轻量化问题。

　　欧洲早在2010年之前就开始了锂电池动力叉车的研发，国内的宁德时代（300750.SZ）则是在2012年左右就开始了锂电叉车的研发，比亚迪（002594. SZ）目前也有电动叉车产品的销售，但只占整体营业收入的一小部分。

　　多种因素的共同作用之下，电动叉车市场的增长速度稳定健康。据CITA统计数据显示，2018上半年电动类叉车合计销售量为132194台，与2017上半年的91837台相比，增长43.94%，这比传统燃油叉车24%左右的增长速度要高出不少。

　　在发达国家和地区，电动仓储设备和叉车已经有了非常高的市场比例，数据显示，早在2015年，欧洲和美洲电动叉车占比就已经分别超80%、60%。相比之下，中国的仓储物流设备和叉车的电动化进程才刚刚开始。

　　这对于安徽合力与杭叉集团来说，是一个全新且规模巨大的市场，相对比亚迪和其他竞争对手，他们对于客户有更强的品牌认知。2018年12月3日，安徽合力宣布准备以2.47亿元的价格收购宁波力达66%的股份，加码电动叉车和仓储设备制造能力。

　　杨旭然