下滑6%至2235万辆，2018年会成为未来十年最好的一年？

　　2018年的中国车市，刚刚度过了最难熬的等候考分的时光——靴子终于落地，原先业界推断的“1990年来首跌”成真。这种“顺利”无疑是苦笑嘴边的一抹黑色幽默。

　　转折之年2018，中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235万辆，广义乘用车由于微面的拖累，同比跌幅更是达到6.0%（2,272万辆）。即便批发销量数字稍微柔和一点，狭义和广义乘用车也分别同比滑坡4.0%和4.1%。

　　中国车市产销量数据最近一次同比下降，还要追溯到1989年（产量同比下跌15.9%至37.3万辆，当时仅统计产量而未正式统计销量）。因此，2018年打破了1990年来连续28年的同比上涨态势，成为过去29年中第一次整年下滑。根据乘用车联席会最新发布的数据，2018年国内狭义乘用车终端零售销量为22,350,562辆，同比下滑5.8%。

　　之所以强调这一概念，是由于数据概念的不同将带来量化差异。乘联会公布的汽车数据包含产量、零售销量（国内销售综合数）和批发销量（国内外销售批发数）三种，衡量范围可以是狭义乘用车（轿车+SUV+MPV），也可以是广义乘用车（比狭义多出微面）。而中国汽车工业协会发布的数据，则是乘用车+商用车的批发总销量。因而，无论是说去年乘用车销量同比下跌6.0%22,724,181辆（广义乘用车零售），还是说同比跌落4.0%至23,237,043辆（狭义乘用车批发），又抑或同比滑坡4.1%至23,662,979辆（广义乘用车批发），都和前文的下跌5.8%并无矛盾之处。

　　同样，两个月前中汽协预计2018年车市同比下滑3%至2,800万辆，中汽研估算乘用车终端销量下跌6%，实际上都在乘联会如今的数据里得到了体现——考虑到2018年商用车的旺盛势头，以乘用车同比下跌4%的批发销量来看，计入商用车之后确实基本上与中汽协估计值一致。

　　不要以为机构们的看跌估值实际上存在一致性而增加了烦恼，更足以令行业丧气的是，2018年乘用车销量水准不但不敌2017年，甚至还回落到2016年以下——22,350,562辆VS 23,269,668辆。难怪有声音沮丧地指出，2017年也许会成为中国车市的巅峰年代，2018是过去十年来车市表现最差的一年，也是未来十年里最好的一年。

　　从月度销量变化曲线看，用“高开低走”形容2018年的中国车市再恰当不过。如果不计季节影响的1、2月份，中国乘用车市场真正的颓势开始于6月份。第四季度每个月都呈现两位数比例严重滑坡。

　　是否继续将唱衰进行到底？《汽车公社》去年12月刊卷首语有一段话：“‘至暗时刻’、‘车市严冬’……倘若在事发之前便早早警示，当为前瞻绸缪之言；而今群口粥粥、拾人牙慧，重复单调的唱衰只能令人心生厌倦。向好时能居安思危，低迷中可见冀背水，这才是智者应有的姿态。”那么，尽管第四季度尤其是12月跌幅难看，但客观的出发点又提醒我们，实际上市场并没有账面上显示得那么糟糕。

　　2018年12月狭义乘用车零售221.7万辆，较2017年12月同比下降19.2%，环比11月增长9.8%，走势相对保守。过去三年2015~2017年的春节前消费高点都前移到12月，环比增长均在14%左右，2018年12月零售回升幅度相对明显偏慢。

　　只是这种“慢”有着多方面的因素：首先是正常的季节消费规律没有变化，12月上中旬需求不旺；其次是厂商为2019年稳增长而理性控制2018年的基数因素；另外部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换，抑制进销节奏。制造商们一方面消化库存，一方面为2019年藏量，索性让去年业绩难看，今年却有希望来一场“开门红”。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……