2019车企的多样上半年

于靖园

　　2019年4月21日晚间，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆停放的特斯拉白色轿车突然冒出白烟，紧接着爆炸、起火燃烧，而从大量冒烟到爆炸仅仅用时3、4秒。从事后现场照片来看，这辆特斯拉轿车已经完全烧毁，仅剩残骸，连带着周围几辆车也都有不同程度的毁坏。

　　“火了”的特斯拉，漏油的奔驰

　　6月28日，特斯拉才公布了調查报告，并称没有发现系统缺陷，初步判断事故是由单个电池组故障引起，电池包安全系统符合设计预期。从录像视频可以看出，这起自燃事件具有反应时间较短、燃烧时间长、影响范围较大的特点。

　　这起自燃事件以及随后的一系列自燃事件给特斯拉车主、其他品牌电动汽车车主甚至准车主都带来了极大恐慌。

　　时隔两个月，特斯拉关于上海车辆事故的声明终于姗姗来迟。特斯拉表示：“通过对电池、软件、制造数据和车辆历史数据的大量深入调查，我们没以后发现系统缺陷，并初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火势控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分保持完整，车内人员应有时间安全离开车辆。”

　　特斯拉的回复中，对于单个电池模组故障原因为何并未提及，也未对同批次电池安全性做出解答。相形之下，蔚来在面对ES8自燃问题时，回复要中肯的多。蔚来详细地分析了事故中车辆起火的原因，对部分批次电池组存在安全隐患的事情直言不讳，也针对电池组的问题展开了召回。

　　据乘联会数据显示，2018年，我国新能源乘用车销量超过101万辆，同比增长83%，但与此同时，质量和安全问题也随之凸显。据国家市场监督管理总局质量发展局统计，新能源汽车召回数量已超过13万辆。看来，新能源快速发展的同时，加强产业链的监管、排查安全隐患尤为关键。此外，类似事故发生多起后，保险和应急处理机制也亟需进一步完善。

　　当然，在特斯拉着火之前，大家的关注点更多还在奔驰身上。4月初，一则在西安利之星4S店里，一女子坐在奔驰发动机盖上哭诉的视频火爆全网。大概原因就是在发现已购买的奔驰车可能存在发动机质量问题时，车主听从4S店的建议，从退车变为换车，结果4S店告知应换发动机，协商未果被迫“闹”起来的这样一件事。

　　业内人士对爱卡汽车表示，在遇到重大故障的时候，4S店一般有上中下三种解决方案。

　　上策：换车或者退款。4S店先解决客户的问题，故障车大修后再卖掉，4S店自己承担维修成本、车辆折价成本。这种方法执行周期在2周左右，一般都是比较在乎口碑的4S店这么做。

　　中策：厂家确认故障。这是最普遍的解决方法，厂商在接到反馈后排出厂商工程师到4S店，确认是质量问题后，给客户换车或者退款，然后4S店和厂商协商善后成本承担的问题。这才是正经的厂商处理故障车流程，执行周期在1个月左右。

　　下策：也就是利之星4S店欺负女车主时采用的方法，采用拖字诀，等到W女士受不了了，再找厂商发起索赔流程。在这种情况下，配件由厂商出，厂商也会大概率承担工时费。不仅4S店不花钱，甚至还有的赚。

　　当然，奔驰随后也对此作出了整改。自5月1日起，由中国梅赛德斯-奔驰授权的经销商，初次销售的梅赛德斯-奔驰品牌乘用车，自开具零售发票之日起，60日内或者行驶里程3000公里之内，如因产品质量问题，所导致需要更换主要总成或主要零件，消费者有权要求更换同款、同型号新车，而主要总成和主要零件种类范围，以奔驰乘用车三包凭证为准。

　　国内车企全球化进程：未来可期

　　当地时间6月5日，长城汽车的俄罗斯图拉工厂正式下线了首辆新车。作为中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，图拉工厂总年产能达15万辆，届时将具备8000人的企业规模。投产后，不仅能够促进长城汽车俄罗斯的销售规模，也可以辐射东欧市场。

　　在下线仪式现场，长城汽车副总裁张军学表示，2019年是意义非凡的一年，这一年，长城汽车开始全面发力全球化，俄罗斯是长城汽车最重要的战略市场，在长城汽车的规划中，我们将会推出最优秀的产品，最优势的资源持续投入到俄罗斯市场。长城汽车之所以选择在图拉建设工厂，是因为图拉地区交通以及物流的便利。与此同时，哈弗F7是结合了全球化思维打造的首款全球车，推出后对于长城汽车和俄罗斯市场，都具有重要的意义。

　　图拉工厂采用了先进可靠的生产工艺和设备，冲压设备采用瑞典ABB直线七轴机器人设西班牙Fagor生产的连续模式压力机；焊装采用近80台ABB焊接机器人，自动车型切换NBG装置和变形小、焊点压痕轻的ARPLAS焊接工艺生产高精度白车身；涂装生产线配置了38台机器人以有效保证车身漆膜质量，提升线体自动化程度；总装车间采用柔性化设计能够同时满足承载式和非承载式两种多款车型的产生；检测线采用德国杜尔综合试验台进行整车性能测试。

　　3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

　　合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger），梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生（Markus Sch?fer）；吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

　　根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

　　在2022年推出全新车型前，smart将率先完成电动化转型。目前，smart已经在北美市场实现了全面电动化，中国和欧洲的转型也在进行中。而该品牌现有的法国汉巴赫工厂（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smart EQ forfour）已经完成了生产调整。

　　smart法国汉巴赫工厂于1995年正式奠基，建成后于1998年开始投产smart fotwo车型。在2013年该工厂短暂停产，梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元对生产设备进行改造升级以投产现款smart车型。据了解，汉巴赫工厂除了投产smart EQ fortwo外，还将生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

　　相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同，吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品，在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时，成本有所降低，这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累，都对smart全面电动化有所帮助。

　　于靖园