特供，bye bye!

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　　全新1系統一采用FAAR前驱平台，相比校使用已久，目前华晨宝马1系、X1，以及MINI多款车型使用的UKL前驱平台来说，你觉得它的亮点与优势何在？

　　涂UKL平台最早是出现在2014年的Mini上，从众多使用它而诞生的车型来看，它无疑是一副值得称赞的好平台，但唯一跟不上时代的就是……没错！ UKL延展电驱动力的空间有限，因此FAAR平台最大的优势就是有更多兼容电驱动动力配置的空间，还有就是它的模块化优势更好、重量更轻，根据行业人士分析，使用FAAR平台可以让每辆车的制造成本节省最多660欧元。

　　既能满足制造新能源车型的需求，又能节省制造成本，这就是FAAR平台横空出世的意义，也是全新1系舍去后驱的最好理由！

　　严全新的FAAR前驱模块化平台，其实是依照UKL优化而来，大量的结构更新肯定比UKL更全面，并不仅止于操控进化，而是有更多的适应性。除了结构优化、更轻量化外，历代1系被诟病的空间表现这一代会稍好一些，此外也留有兼容插电式混动以及更适应高性能版四驱系统的变化空间，新平台的好处就是这样显现出来了。

　　罗据了解， 所谓FAAR的前置前驱平台实际上是在UKL平台的基础上，进行了大幅度的结构更新的一个技术平台，而这个平台主要的优势便是在于有利于进一步提升后排空间的表现、具备更为轻量化的技术以及满足电气化的需要。这一点其实也标榜着全新1系的身份将从根本上发生转变，从曾经的漂移利器变为单纯的家用买菜车。要说优势，个人认为更能满足大多数人对于家用车的需求便会是其最大的优点。

　　鑫虽然前驱宝马一开始并不被看好，可是从这几年的体验来看，UKL前驱平台有着不错的操控底子，并且技术已很成熟，这也是为何FAAR前驱平台选择在UKL前驱平台的基础上延展的原因。宝马选择FAAR前驱平台的原因很简单，面对电气化潮流势必要做一些改变，好让动力系统更加多样，传统车企在新能源领域开始发力了。

　　诚听说FAAR其实也是源自于UKL平台，重点在轻量化和电气化下手，所以我们应该很快就可以看到新能源版的1系，此外旧款1系的空间问题应该也是能得到解决。所以，我们不要再只会说1系不是后驱了，它的优点我们更应该记住。

　　潘没记错的话宝马的FAAR前驱平台就是由UKL前驱平台改进而来吧？相较于后者，前者不仅更加跟上时代的步伐可以更好的兼顾新能源系统，而且对于空间部分也有优化，仅这两点难道优势还不明显吗？

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　　全新1系从内到外都使用最新宝马家族设计语言，连经典的霍式弯角以及天使眼都发生了演变，你最喜欢？你最失望？

　　涂相信全新1系在操控乐趣上应该不会令人失望，并且它的乘坐空间也应该比现款更值得期待，但就外观设计上来说，个人是觉得像1系这样一款入门级车型，如果使用面积太大的双肾型水箱罩似乎看起来有点车头份量太过的感觉，不够协调。不过，审美这回事本来就见仁见智，至少新1系的车尾造型我是觉得很棒的！

　　罗最失望的当然是最便宜的后驱宝马买不着新车了！其实个人感觉，全新宝马1系的设计方案并没有太多的惊喜，当宝马X3、X5以及全新的7系等车型都纷纷面世之后，可以预见得到最新的1系也会是“鼻孔”越来越大的设计，整体而言是一个不惊不喜的设计成果。

　　诚没有什么是应该一成不变的，反正买1系的人又不会计较它有没有那个拐角，我倒是觉得新1系好看了很多，变得更精致、时尚，年轻的消费者应该会更喜欢。

　　鑫全新1系的内饰和3系几乎一模一样，这点我还是很喜欢的，看起来精致度与豪华感增强不少，失望的是虽然新款空间表现比旧款好不少，可是车身轮廓给人的感觉不是那么干练了，缺少一丝跑味，希望实车比图片看起来好很多。

　　潘这个问题是不是和之前聊的3系很像？而且1系和3系也很像，它们并没有把BMW的传承丢掉，而是顺应时代将经典设计处理得更加巧妙，这种更符合现在审美的设计当然会受到包括我在内更多人的喜爱。

　　至于失望之处，在开到它之前，佛曰：不可说。

　　严全新的设计语言更年轻化，也富含新意，经典虽经典，但也不能一成不变。新设计棱角线条更漂亮，运动感更好，基本上设计完成度很高，没有什么失望的地方。

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　　全新1系与另外两位德系选手奔驰A级以及奥迪A3相比，产品力是否够看？

　　涂只要别再搞什么共享车自断经脉，以及把车内空间尽可能加大一点，全新1系在国内车市应该还是很有竞争力的。但我比较好奇的是A级有A45 AMG，A3也有S3与RS3这些顶级性能版车型撑起运动形象，未来会不会有新M1？它会是怎样的呢？

　　罗从产品上而言，最新的自然是有更强的综合产品力以应对A级和A3所带来的市场压力，只是一切都得等到国产化引进之后从定价上再作定夺。同时不要忘记，因为A级和1系都已经相继换代，曾经这个细分市场的绝对霸主奥迪A3的正式换代也势在必行，深耕中国市场最久的德系豪华品牌将会怎样憋一发大招，值得期待。

　　诚以往我觉得宝马唯一输给两位对手的就是内饰，从新1系的官图来看，内饰似乎终于跟上脚步了，加上我对宝马的调校有200%的信心，所以当新车上市的时候，毫无疑问是综合素质最高的一位。

　　鑫不过不失的一次换代，外形与内饰都在最新家族设计语言的条框下改进，因此也不算令人眼前一亮。1系最大竞争力还是操控，其他方面竞争对手都可以玩得更好，因此，1系在运动方面不仅要套件下放还要更加突出才行，并期待插电版本的实力。

　　严宝马肯定是对着先期推出的A3和A-Class来造的，新平台花的力气最多，也打造了全新1系的基础，宝马的核心价值其实一点也没有退化，反而在空间及应对不同动力系统和驱动方式上有更好的适应性，设备和做工上宝马也迎头赶上，并不居于下风。

　　潘新A已经来到，新1系也即将到来，想来在该级别深耕多年的A3也即将会有动作。新1系若想取得优势，在保证自己操控传统的同时，将国人最为在意的空间等方面做好才是在正题。多说一句，是不是这个级别的高性能版本，这次又见不到M1了？

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