玩经典?其实是放不下那份初心与梦想

　　经典车的定义

　　玩经典车？首先你要搞懂何谓经典！不是所谓老车、古董车、豪车……就能算得上经典，举例来说普桑有点老吧？但中国加上全世界烂大街的数量，并且也没有任何值得收藏家去收藏它、炒作它的价值，这就不是经典车。再钻深点说，W124一代的奔驰E级车够老，但全世界保有量也是烂大街，那肯定就没经典的价值？错！专业的人会去关注这个车系中的顶级车款500E——全球限量500辆，保时捷与奔驰联合打造，还有憨豆先生也收藏的名人效应，能买到就是烧高香，如果车况还保存如新，留着它你就是人生赢家，转手卖出你也能赚好大一笔！

　　所以简单来说，玩经典车你除了要非常非常瞳车，非常非常瞳汽车历史，并且英文相当相当好能看懂国外经典车玩车圈最新交流讯息之外，你还得有类似股市老师一般的慧眼独具，能够看出哪些车有经典与玩的价值，能够预测下一波的经典车流行趋势才会买入某款车来玩，不然虚掷千金啥车都买，绝对能让你山穷水尽不只一回。

　　此外，有办法把国外经典车办贸易带进国内，以及拥有之后想办法找到停产、稀有的零部件来维持车况，那也是玩经典车必须具备的本领。玩经典车很不容易，很考脑力与体力，但这种乐趣却也是玩车圈中最独一无二的！不信？接下来就让两位经典车玩家说说他们的玩车心得。

　　AM：一般来说，玩经典车大多都对车有相当程度的了解，请二位谈谈从懵懂识车到懂行玩家的心路历程。

　　大头义：我的父亲是出租车司机，从我有记忆以来，坐在车上就是看父亲一连串踩放离合、摇排挡杆与转方向盘的动作组合。高二升高三那年，毕业旅行时年轻领队租了一辆手动挡Jeep牧马人，我坐上驾驶座，踩离合入挡，就载着一票同学开上路了……是的，没有任何人教导，我在一瞬间就会开车了。之后的好几年，趁着表哥熟睡，偷拿了钥匙开着当时的BMW 325iS与FORD Telstar成了我最大也最刺激的乐趣来源（我是大三才拿到驾照的）。考上驾照那年，家里给我买了辆1989年出厂的二手HondaCivic，在那之后我才算“光明正大”的享受开车乐趣。

　　我第一辆自己组装的车模是第一代的NSX，退伍后做的第一件事是报名当年《一手车讯》举办的“百万试车手”招考。进入《超越车讯》后，第一辆独立操刀测试的车是E46 320i，对那时的我来说，E46 M3是神一般的存在；法拉利？那是用来膜拜的，电影《The Rock》中把黄色F355身影反复看100遍就满足了！

　　如今，看着车库里的大黄E36 M3与小白E46M3，20年前的往事历历在目。诚然，每个人对经典的定义不同，每辆车对每个人的意义也不同。而对我而言，大黄和小白它们确实各自代表了一个时代，因为它们，所以我有了在汽车行业奋斗的憧憬与梦想，开着大黄或是小白，那是一种隋感上的深层次交流，与玩无关！

　　李贵华：小时候，我叔叔开了一间修车厂，那时候可以玩的东西很少嘛，所以我闲着就会往修车厂里跑，对汽车的喜爱是那个时候埋下的种子。但是小时候家里穷，也没法给我买汽车，我的第一辆车其实是摩托车，直到后来我开始自己赚钱，经济开始不那么紧张了，我就想给自己买一台车，一辆两冲程的小云雀。

　　我玩车的时间挺久了，一开始也会随大流，大家怎么玩，我就跟着怎么玩，那辆云雀，我基本把能改的都改了，涡轮、轮圈、避震、刹车……。后来动力上满足不了啦，我发现原来还可以外挂电脑的。后来机缘巧合下我接触到了JDM（日本国内式样车），我发现，这是我想要玩车的方向。这时候我的玩车思路又变了……慢慢发现，原来老车是很有味道的，它们身上藏的不仅是一个时代技术的展示，而且大都蕴含了很多的故事可以挖掘。我就开始不断找自己喜欢的JDM，有机会我就要把它们买到。

　　AM：如果有机会，两位接下来最想要收藏什么车？大头义：熟悉我的讀者应该都知道，大头义是手动挡与高转自然吸气坚定不移的拥护者，这么多年来，除非是因为家庭需求而买的车，就我个人的收藏条件可以简单归纳：

　　1.手动挡；

　　2.高转自然吸气；

　　3.6缸以上；

　　4.后轮驱动。

　　无独有偶的，符合上述条件，车况正常且有合法身份的二手车，市场价格都在不断攀升，而我接下来要讲的这辆梦想车，除了完全符合上述条件外，更加是我刚入汽车行业时的终极梦想，那就是PorscheCarreraGT！

　　2001年车坛的大话题，不外Ferrari Enzo、AMG SLR McLaren与Porsche Carrera GT的三大超跑天王世纪之争。哦！那时还有Ford GT也很火，可惜Ford GT价格只要三大天王的三分之一，当时没有被放在一起讨论（现在同年份Ford GT二手价格已经超过SLR了）。Enzo是“神”可遇不可求，而且不是手动挡；SLR就算了，Ford GT称得上是美国精神号，可惜我对美国车不感冒，加上是机械增压，再见！

　　现在你知道为什么是Carrera GT了，不久前有厂家送测的Carrera GT通过验车可以上牌，全台湾地区共有13辆，从现在开始省吃俭用，彩票再中个2000万，说不定运气好还有机会遇到我最爱的黄色，然后我就可以实现每年都要对老婆说一次的承诺：不再收老车了……

　　李贵华：云雀改到不能再改了，刹车前面是4活塞、后面是2活塞都满足不了我，后来机缘巧合下买了1993年的雷克萨斯GS300。这一下子从2缸车跳到6缸车，一脚油门下去感觉很陕，操控像开船，买回来的时候已经开了20万公里了，换了悬挂，底盘也老化，接待客户也是用它，后来借给朋友开坏才换了发动机，之前是没想换发动机的。

　　再后来有一次去赛车场修车，看到一辆保时捷911，感觉这车很帅、气场酷，刚整理好，后来加了车主的QQ，一直就很喜欢这车，经过一段时间存够钱才终于让车主割爱给我。

　　你知道，比尔盖茨也是开过这车的，所以20多岁就开这车真是让我感觉人生达到巅峰啊！这车没有什么毛病，只是皮带会坏，还有换机油要比较注意。一开始自己不懂得怎么保养，后来上网找到保养手册，发现993有两个机油格，保时捷的机油格很贵，买个机油格都要几千块，但我后来发现斯巴鲁的机油格可以用到保时捷上，买个来换就搞定了。所以在玩车的时候我也悟到不少做生意的道理，很多东西都是能用更低成本的方式解决的。

　　后来收到直到如今都是我最喜欢的NSX（NA1）——1990年出厂的第一代手动挡车型！

　　2006年当时看到这台十几年老车时眼前一亮，忽然觉得家里那台911是不错，但这辆NSX更好……内心挣扎了好久，终于把钱攒够买下它。刚买来时NSX不值钱，别人只觉得我花了30万元买辆十几年的老本田车，很傻！但后来经常开这辆车，居然发现原来有很多香港、台湾、内地朋友都喜欢这辆车，它承载了日本汽车工业很多传奇的文化，而且跑赛道、跑山路都很好开，故障率也低，养它基本没有烦恼。

　　我认为NSX是我收藏的车中最好开的，只要敢开它，它可以满足我对于驾驶乐趣的追求甚至还帮我带来不少同样爱经典车的同好。所以你问我未来还想收藏什么车，说真的我目前还没有遇到什么心动的对象，也没有想过要把NSX、911卖掉，我会一直留着它们，把它们当传家宝一样传下去。

　　洪树旭