玩的是态度与追求

  • 来源:汽车杂志
  • 关键字:野性,传奇,潜力
  • 发布时间:2019-08-21 06:41

  

  当末代风冷的野性遇上理性的3系

  1963年,一辆叫保时捷901的原型车出现在法兰克福车展,但由于当时标致公司注册了所有中间带0的数字组合(如206、307等)的版权,因此保时捷只能在生产小批量901之后改名为911(就是随便把0改成1),901则成了车系的代号,一款伟大的跑车就是这样阴差阳错地开启了自己的传奇。

  发展到第八代之后再回过头问保时捷的粉丝:哪一代911最经典?相信那些最老派、忠实的粉丝一定会说是993!此外,它也被认为是历代911里面最具升值潜力的一代,理由很简单:它是末代配置风冷发动机的911!它也是极具承上启下意味的一代911,虽然基本是与前三代共享一副底盘,但也是从它开始加入了后多连杆独立悬挂和少许电子控制系统。

  所以,说到993,怎能不说灵魂之中的灵魂——风冷发动机呢?向上掀起车尾的发动机盖,一把随着发动机转动而“呼呼”运转的大风扇,就是让993身价攀升和让一众“老人家”为之痴迷的东西,发动机怠速或者转速不高的时候,风扇还会像大排档的旧风扇那样带动整辆车一起抖动,反而要踩油门把转速拉高才能让它工作得更平稳。

  有幸和993共处一个时代的人都会说:“真是为那些没有开过风冷911的人感到遗憾!”稍微年轻的人看到老911的发动机也许会感到惊讶,一个如此狭小的空间竟然能塞下整套动力系统!是!正是因为没有现代汽车那一套复杂的水冷系统,仅靠空气作为主要的冷却介质,才能让动力系统的结构更简单、更紧凑、质量更轻以及运转反应更快,当然那把带点噪音和震动的大风扇已经不可能出现在任何一辆现代化汽车上面,包括下一代996。其实,和前代964相比,993已经不是完完全全的风冷了,随着发动机排量和马力越来越大,需要借助更复杂的油路来把多余的热量带走,管道把机油带到车头再回到车尾,绕车一周的过程中还需要车头的两把小电动风扇才能让发动机维持正常的温度。对了,如果你尝试打开993的空调热风,会发现吹出来的风中夹杂着机油的味道,对于911的“脑残粉”来说,这是风冷车自带的“香熏系统”!

  至于大家熟悉的F30一代3系,它确实和以往各代都不太一样了,它是我坐过最舒服的3系——说好听一点,3系变得更“均衡”了;说不好听的,宝马也要为了五斗米折腰!对于最忠实的宝马粉丝来说,F30 3系是最不待见的一代,因为家轿味越来越浓,而对于宝马来说,这却是销量最好的一代,每年为股东贡献着大量的利润。

  好在它的底子不差,市场上也有很多成熟的改装方案,玩家随时都可以解放3系的本性。但车身越来越大、越来越电子化这是无法改变的,就算是再高阶的跑车,我总结起来就是两个字:傻快

  就像傻瓜相机一样,玩家只需要知道自己要拍什么,按下快门就可以了,其他都交给软件去计算。当电子系统成了束手束脚的保姆,就没了征服一辆车的快感,反之,很多老车虽然难开,但那种直接的机械感是现在电子味太浓的车给予不了的。

  脾气与温驯

  但无可否认的是,年纪和90后车主代表诚诚差不多大的993,实在难免那个时代的质朴——20多年前的保时捷内饰是相当简陋的,一切都是那么朴实,别想找到任何花哨的东西,而这仿佛是告诉你:911只为驾驶而生。没有什么液晶屏幕,五个机械仪表直白地横在驾驶员前方,直到第八代911还刻意保留这样的设计,只不过除了中间的转速表仍然是机械式,另外四个都已数字化。而中控下方有几个按钮,一个是控制天窗,常规版本Carrera还有一个按钮用于控制可伸降式尾翼(这辆993换装了Carrera RS的大尾翼),这就是993上为数不多通过电子控制的地方。

  将钥匙插入方向盘左侧的钥匙孔(这是从勒芒赛车留下来的传统,时至今日的保时捷仍然保留这个设计),唤醒后面的3.6L水平对置风冷发动机,有节奏而充满机械感的运转声有种时光倒流的魔力,虽然这台机器的排量和前代911搭载的相同,但这已是一副全新的动力单元,272匹最大马力对车重只有1350kg且为RR设定的993来说,是绰绰有余的!

  带点敬畏之心轻点着油门踏板上路,由于它缺少一套水冷系统,发动机结构更简单,无需带动一堆设备,因此转速的攀升相当直接和迅速,另外应記一功的包括Tiptronic 4挡自动变速箱,4AT放在今天是落后的代名词,但保时捷的4AT怎能相提并论?降挡十分积极,帮助转速快速攀升,简直刷新了我对4AT的认知!当然了,换挡速度和平顺性无法与今天的PDK变速箱相比,只是既然有了自动变速箱,993也可以像开买菜车那般开得很舒服(但我必须说6MT才是保时捷精髓)!由于993的后轮距比前代964有所拓宽,除了增加了它的可控性,也有足够的空间让911首次采用6MT变速箱,因此在中古车市场上,带6MT的993才是最抢手的版本,在香港车况较好的听说能轻松卖出过百万港币!而AT版本只能打个五六折了!

  虽然想再开快一点,但我必须提醒自己控制好右脚,一来这是世界上碰一台就少一台的宝贝,二来,哪怕993的尾部变得更宽,但它始终还是发动机位于后轴之后的RR布局,对于驾驶人来说格外考验高速过弯时对车尾动态的感应与控制,如果一个不留神没控制好,恐怕车尾就会转到车头去了。还好,如今后代911们为了让重心更靠近中央,已将发动机轻微向前移,再加上辅助控制系统出手,新的911(996、997)简直比993 好开N倍!

  看完993再看宝马320Li,那简直是突然转了一个画风,从感性、原始回归到理性和现代。将911和320Li放在一起,前者显得像一辆玩具车那样,毕竟后者在半年以前这还是历史上尺寸最大的3系,况且还是加长版! 320Li早已是水冷时代产物,自然不用担心大风扇带来的噪音,也不用担心空调会出现异味;明明弱得多的动力,却加入了一堆叫不全的电子辅助系统!

  不往遠的地方说,上一代E90 3系如果放在今天去卖,即使是宝马也会被消费者打入冷宫。内饰简单不说,没有推出加长版使后排空间十分局促,沉重的方向盘对女司机很不友好,硬桥硬马的悬挂恐怕不符合大多数消费者“合格家轿”的标准。没错,3系毕竟和911的定位不同,3系对于很多人来说都只是家轿而已!

  于是乎,3系也有了一个从固执到妥协的过程。在标准轴距版的尺寸已明显超越E90 3系的情况下,还出现了长轴距版本——2920mm的轴距,不会再有人对它的空间提出异议,想回味E46 3系紧凑的身材?请找1系轿车了解一下!大尺寸中控屏、液晶仪表盘也出现在这台3系的内饰中,变成电子助力的方向盘转起来更加轻柔,悬挂也学会了考虑乘客屁股的感受,甚至发动机也从这一代开始全面涡轮化。当然,宝马很努力地去保留一些经典元素,霍夫迈斯特拐角和双肾型水箱罩依然没有被时间淘汰!

  对于一个90年代才出生的人来说,这台3系就是他面对的时代,厂家为了绩效变成以市场需求为导向,曾经对运动的追求似乎看起来越来越淡。但在这越来越同质化的车市中,还是可以感受到宝马在很努力维持自己的品牌基因,当其他品牌是为舒适而舒适时,宝马只是在不丢掉操控的基础上加入一点舒适性。转向依然精准,涡轮化后油门依然跟脚,底盘极限依然深不可测,甚至直到最新一代G20车系才取消机械手刹,就似乎像是宝马最后的倔强。

  当回归生活场景中,我们会感恩3系宽敞的后排空间为家人带来的愉悦,享受ZF 8AT变速箱带来顺畅的驾驶体验,赞扬小排量涡轮增压发动机带来的动力和燃油经济性的完美平衡,这是一个最“21世纪”的选择,或许再过十年,我们就只有电动车可以选了。

  当7年级遇上9年级

  李贵华:很多人见到我这辆车,第一件事就是问怎么保养?坏了怎么办?确实,保时捷的保养本来就不便宜,何况还是一辆20多年车龄的保时捷!但还好,这辆993在欧洲车里面算是质量很好了,除了H6发动机的通病——放久了不开气门盖容易漏油之外,没出过什么大毛病。

  我习惯了什么都自己动手,保养和简单的问题我会自己搞定,只有很复杂的东西才会找维修师傅。我享受亲力亲为的乐趣,而且如果遇到不懂的地方,我会上网找很多资料或者案例,这个过程中其实能学到很多东西。例如,我明白到911即使是顶级跑车,有一些配件竟然是和平民品牌车型通用的,使用这类配件就能在保养、维修过程中省下很多钱,当然这是要很认真去研究才会发现的!因此我也建议有心玩车的人,傻玩固然也可以,但认真研究车才能学习到更多知识,省下更多宝贵的时间与金钱,而且这还是增进人与车之间感情的好方法!

  诚诚:开个玩笑,一辆普通3系何德何能与993相提并论。其实,买车时的初衷是兼顾操控性和实用性,而我免不了和很多人一样,选车时都是先在BBA里面选——C-Class的外观和内饰确实加分,但动力与底盘调校却有点模棱两可;而A4L依然是比较中庸的取向,没有太多能让我乐于驾驶的欲望……所以,如同前面说的,就算3系为了讨好消费者已经变得家轿化,但如果是和同级的对手相比,还是对得起“SheerDriving Pleasure”的品牌口号。

  这一代3 系有很好的基础,低功版B48发动机只有184匹马力,但7.9秒的破百成绩却比很多上200匹的对手都强,这就是宝马的魔力!“本田不去改,不如推下海!”这句话换成3系也是一样的,所以接下来我会尝试慢慢把它改装。

  陈家诚

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