7月车市跌幅收窄至个位数,SUV时隔12个月再迎增长

  乘联会公布的数据显示,今年7月狭义乘用车零售销量同比下跌5.0%至148.5万辆,而批发销量也收于152.7万辆,跌幅为2.6%。的确,与此前动辄两位数的跌幅相比,7月的车市仿佛并不如传闻中那般黑暗。但实际的情形并没有那般乐观。一方面,去年7月无论是零售销量还是批发销量都出现超过5%的下跌,这让原本就处于车市淡季的销量更加减少,也使得对比基数较低,因此哪怕今年7月销量低于150万辆,跌幅仍较小;另一方面,根据乘联会的周度数据,在7月的最后三天,零售和批发的日均销量皆超过11万辆,对当月销量起到极大的拉升作用。

  月底的暴增并不正常。从7月其他时间段来看,零售和批发的日均销量多为4万辆甚至更低。而月底出现如此大的差距,是因为前者释放了部分6月超额完成的销量,后者则是月末经销商加快国六车型进货的速度。

  乘联会秘书长崔东树也称,根据4S店的惨淡情况来看,7月真实的零售跌幅应该在20%左右。虽然6月各厂家提供给乘联会的数据只增长4.9%,但据更可靠的上险数显示6月销量同比上涨超过40%。可见为防止6月和7月之间形成太大的落差,确实有厂家隐藏部分销量并转移至7月。

  批发销量的大幅增长则是在于部分省市完成国五国六切换后,经销商又开始积极拿货。这一点可以从中国汽车流通协会的经销商库存预警指数的变化中得到证实,7月这一指数又回到62.2%的高位,而6月却仅为50.4%,这也是自2018年以来的这一指数的最低位置。7月跌幅的收窄,让今年的零售总销量的同比跌幅也收窄至8.8%,销量为1144.0万辆。且由于去年下半年车市的连续走跌,因此今年下半年各月的对比基数相对较低,走势也会明显好于上半年。

  除了整体车市的跌幅明显收窄,7月的汽车市场还有一个更为明显的变化,那就是SUV市场的零售和批发销量均由负转正,分别为0.8%和6.8%。

  SUV市场的逆市增长也有两大主要因素。一是去年同期SUV市场的零售和批发销量跌幅均超过轿车市场,使得今年的同期基数较低;二是今年以来合资品牌继续加大对SUV车型的投入。虽然,7月没有新的合资SUV投放市场,但是却有全新奥迪Q5L、大众探歌、本田XR-V等合资SUV更新换代后重新加入激烈的市场竞争中。

  虽然,7月轿车市场也有长安逸动蓝鲸版、长安CS35 PLUS蓝鲸版、第十四代日产轩逸、雷克萨斯ES等车型上市,然而基于此前较高的基数,轿车市场的跌幅继续高于整体乘用车市场,但跌幅却也从此前的两位数收窄10%以内。尽管如此,轿车仍旧在乘用车市场中占有绝对的优势地位,其销量基本能与SUV和MPV的销量之和持平,有时甚至略高于后者。

  尽管,7月SUV市场和轿车市场之间同比差异较大,但是与今年前7个月的累计同比来看,两者的跌幅均在10%左右。而对于MPV市场来说,7月MPV的批发销量回落至85,971辆,仅比今年2月的85,633辆多138辆。随着微面时代的结束,生产资料型的MPV市场有日渐萎缩的趋势,MPV市场短期内不会有大的改善。

  从下半年整体情况来看,因为面对较低的同期基数,而且7月30日召开的今年第二季度政治局会议决策也有利于车市的回暖,但是,上半年车企的大力度折扣优惠和国五国六切换导致市场需求被透支,因此第三季度车市的压力仍较大。

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