之前两篇文章,已经从六个角度论述了车市下行趋势下,车企慌不择路容易踩踏的诸多陷阱。无论过不过瘾,这个系列在本篇迎来终结。终结篇自然该有终结篇的架势,所以我们挑了一个最宏大的叙事载体,即第七之《生态系统篇》。
近期国五国六切换之际有两个论调值得警惕,一个说政府不了解车企的情况,没有调研国五车的库存以及国六车的开发准备,所以才会盲目施政;另一个说政府不关心车企的死活,不顾及切换给企业经营带来的困难会引起工厂停摆甚至工人下岗的群体事件,所以才会自行其事。前述论调无论哪一个都是十分危险的,因为它们都暴露出了车企的内心戏,那就是他们依然认为自己才是这个生态系统的主宰者,自始至终都没有发现或者不愿意直面市场的天已经变了,政府的脸也已经变了。市场变天很简单,这个世间不存在没有增长尽头的行业,汽车自然也一样。上篇“千人汽车保有量”一章中,我们就讲过,不能用简单类比来测算国内汽车市场的增长极限。无论你接受不接受,中国的新车销售规模都已经攀上一个高峰,就像爬山一样,一直上攻,总要歇一歇,问题无非是第几年做这个歇。而变脸也很简单,以十五年作为时间跨度的话,我们可以看到,国内车企无论在品牌塑造、产品打造、技术路线探索、商业模式创新,还是经营效率和投资回报率体现上都难言成功。
先前格力董明珠说了句“中国汽车(模具)精度不够,有一点粗制滥造”曾遭到车圈一众大佬的围攻,然而她的话是哗众取宠吗?我们看下数据,2018年狭义乘用车累计宣布召回168次,召回总量约1230万辆,差不多是全年销量的一半,共有9个月总量达到50万辆以上,最高单月召回超过400万辆。由这些数据可以看出,去年国内市场召回情况非常惨烈。所以不知道董小姐那句恨铁不成钢的话,到底戳中了谁的“玻璃心”?这样的“成绩”,这样的“抗压能力”,不得不让政府怀疑先前的产业保护政策,进入2019年政府的脸色转向更为明显,先是路虎在陆风侵权案中首尝胜绩,接着江淮被北京市生态环境局首次顶格处罚1.7亿元。也许陆风和江淮还一脸懵逼呢,怎么了?怎么会这样?殊不知,这只是开始,国内车企还有多少遮羞布没被扯下来?我们不知道,但政府的态度很明显变了:与其温室中久养不强壮,不如放到真实世界中任风雨磨砺。所以车企再也回不到被政府捧在手心、嘘寒问暖的时代,以往具有袒护性质的所谓“护城河”、“隔离带”、“防火墙”只会被不断拆除打破,再不会有新建、新设。
当下国人最大的焦虑和不安是什么?对于普通老百姓来说,不是停停打打的中美贸易战,也不是伊朗美国几度濒临开战的中东乌云,甚至都不是眼下闹剧一般的台湾地区领导人换选,而是陕西米脂一个报复社会的邪恶男青年在学校附近刺死九名中学生,也是重庆刘姓女子因为坐过站情绪过激而与司机争执导致的公交车坠江致死15人,还是福建厦门一个陈姓男子对生活绝望而在公交车纵火导致47人死亡、34人受伤,更是贵州贵阳一个熊孩子从高层住宅扔下灭火器砸死另一位年轻妈妈。虽然舆论每次都情绪高涨地宣泄出“侵害孩子、伤害无辜的人渣,死一万次都毫不足惜”的气话,但有一个事实却无法不予以直视,这些作案者、施害者很多都是有心智偏差或精神问题的人。我们国家这么多年物质文明建设异军突起,而精神文明建设长期滞后甚至缺失,这给我们身边埋下了很多不定时炸弹。现在这些炸弹正在持续一个个引爆,而最恐怖的就是你不知道危险在哪里,可能随时就在你身边。这样的大背景下,车企的社会责任是什么?车企向社会提供的是什么?一直以来车企都是卖方思维,以自我为导向,我有什么,我能干什么;而不是买方思维,以用户为导向,用户缺什么,用户想干嘛。从这个角度讲,他们提供给社会的不应该只是交通工具,只是出行软件,而应该是美好的生活。以此来说,造车新势力中,蔚来无疑要胜过威马以及小鹏等,因为社交程度更高的蔚来提供的不只是物质的产品,还是精神的产品,而这恰恰是我们这个社会阶段所最亟需的。
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