“墙高基下，虽得必失”

　　“日月掷人去，有志不获骋。”电话那头的朋友对我哀叹。“嗯，果然不失五柳遗风，吐槽都是高士风范。”我打趣着回应。

　　“不想一辈子被乙方身份困死，你帮我引荐到甲方去工作吧。”能嘲笑对方画风突转，我自然不会放过这个挖苦的机会：“刚刚还风霜高洁，怎么瞬间落入俗套？”“何况今年宏观大势在这里，甲方也不轻松。就像杨治在《苍云古齿》中写的：庙堂既高，箫鼓老也；烛泪堆红，几人歌吹？看似光鲜的位置也不好坐啊。”斗嘴时喜欢乘胜追击，我在几个文友面前一向如是做派。

　　“甲方总归是爸爸。”他这短短的一句让我陷入片刻沉默后讪笑以答。现实的确如此。一定的区间内，当产业链往下游走、鄙视链却往上端爬，这种撕裂已经让世人习以为常。莫道“甲方心态”是厂商、公关和媒体生态圈中最染傲气的“终极心态”，从主机厂到一二三四级供应商，供应链便几乎等同于鄙视链的分布，也已经是业界常态。高楼广厦，仰慕繁众；基石土木，艳羡寡寥。愈是侧重集成、掌控资源的所在，则愈是被视为个体职业生涯的终极归宿。反之，扮演产业支持者甚至社会大机器的“零件”角色，则多半被视为“垫脚石”，未可久留。君不见，我们有多少制造领域的从业朋友，逐渐从零部件公司跳槽至整车企业；亦有熟人在脱离甲方环境之后，于媒体的池塘里转了一圈，又复回归整车的浩瀚海洋，哪怕是造车新势力……

　　记录、揭示和批判易如反掌，而当事抉择却困顿两难。评论者终究不比当事人——口舌之快和切身利益相较，前者终究更像是键盘侠的酣畅，而不如后者深入亲历者的肝肠。是故，在偶有逗趣甚至讥讽的同时，我对这些朋友的取向并不缺少理解和尊重。常言道“罪不责众”。然而体恤个体之余，却恰恰要批判“广厦众羡，基石罕怜”的整体思路。拿破仑那句名言业已成为古今中外十大鸡汤之一：不想当将军的士兵不是好士兵。然而有多少人曾想过，一支军队倘若只有将帅而无兵卒，则是一盘战力萎靡的散沙。人材和其他资源因取向观念而出现“朝上”流向，业已成为中国汽车产业在零部件供应商这个环节孱弱的因素之一，与历史成型和内外分工的根源共同决定了当前国内“根系薄弱”的局面。

　　根基体系有多重要？庄子早就用“水之积也不厚，则其负大舟也无力”提醒过世人，根基的重要性应被置于何种地位。而在美国，则有耶稣基督后期圣徒教会第十五任主席戈登·比特纳·辛克雷（Gordon Bitner Hinckley）的箴言：“孱弱根基，难撑大厦（You can’t build a great building on a weak foundation）。”

　　更不用提人人都对老子的那一段“合抱之木，生于毫末：九层之台，起于垒土；千里之行，始于足下”耳熟能详，深忆成诵。

　　根系的发达，是大树参天的根本，而零部件能否崛起，对决定汽车行业能否雄起发挥了关键作用。当你得知奥迪新一代quattro ultra就是麦格纳Flex4四驱作为蓝本时，当你了解到博格华纳、霍尼韦尔、石川岛播磨对涡轮增压形成的技术垄断时，中国呢？延锋杀入全球零部件供应商前20强，潍柴、福耀、万向等已在海外打响名声，终究更像是一种慰藉的列举，而与中国汽车产业的理想地位和雄心壮志并不匹配。

　　在《后汉书·郭太传》打开的书页里，我知道再翻一章过去便是范晔凝炼了许久得出的八个字：“墙高基下，虽得必失。”

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