尽管，去年同期零售和批发销量的跌幅均超过两位数，今年9月还是没能出现正增长，但市场的表现似乎比预想中要好些。根据乘联会发布的数据，9月狭义乘用车零售销量为1,781,411辆，同比下跌6.5%，批发销量则下跌6.0%。与此前两个月相比，零售和批发的跌幅确实有收窄的趋势，然而销量方面并没有如此乐观。9月的178.1万辆基本与6月相同，而在此前10年这两个月之间至少存在10万辆的差距，最多时甚至相差50万辆。今年金九的光芒不再，是因为考虑到即将到来的是建国70年大庆，可能会有更大的折扣优惠，因此消费者观望情绪较重。且6月国五国六的切换，让金九的部分需求在6月提前透支，当月零售销量出现同比4.9%的增幅。不过，这也使得经销商在对国庆期待较大和季末压力的双重影响之下增加提货量，批发销量有了较大的提升。而前三季度零售和批发总销量分别只收于14,782,417辆和15,005,042辆，同比则分别下跌8.6%和11.3%的情况，四季度应该会有所改观。
四季度的年末购车潮即将到来，两者的跌幅应该还会继续收窄。乘联会秘书长崔东树称，鉴于目前车市依旧相对低迷，加入四季度的拉升作用后，今年全年零售跌幅最终将收于7%左右，批发的跌幅也大致在8%至9%的区间内。此外，随着贵阳成为第一个结束限购的城市，消费潜力存在第四季度释放的可能。
在三大细分市场中，虽然轿车市场依旧占有最大份额，但近期其增幅却明显落后于SUV市场。去年4月轿车市场的增幅一度再次领先于SUV，然而今年5月起后者却凭借着相对较低的基数，再次实现对轿车市场零售和批发同比的超越。从批发销量来看，9月SUV市场继续保持着这一优势，同比跌幅仅为3.2%。
不过，虽然哈弗H6依旧稳稳坐在当国内SUV销量冠军宝座上，然而据前8个月SUV市场总销量前10车型的名单来看，如今已是自主和合资平分秋色，而去年同期榜单中却只有3款合资SUV，可以看出在车市大转折来临之际，合资SUV凭借过硬的实力，正给自主SUV带来相当大的冲击。因此，市场对自主SUV的担忧也在加深。
而轿车市场受到新能源补贴退坡的影响，A级车销量出现较大幅度的减少，因此7.5%的跌幅略逊色于SUV市场也不足为奇。回顾前三季度亦是如此，轿车市场下跌12.0%，SUV市场则只下跌8.6%。
此外，虽然9月有比亚迪宋MAX、吉利嘉际和宝骏360等主力车型焕新上市，然而MPV市场依旧下跌21.9%，这也表明MPV市场是继小型车市场之后走向高度集中的细分市场。目前，随着吉利嘉际、传祺GM6、迈克萨斯G50、比亚迪宋MAX等精品化的家用MPV引导市场，廉价和生产资料型MPV的份额会越来越萎缩。截止9月，MPV市场的总销量还停留着在96.7万辆，要突破100万辆还需等到10月，这意味着今年MPV市场总销量或许将低于150万辆。
从目前的整体车市来说，金九并没有如期而来，但至少对部分头部车企来说9月迎来了难得的好消息。9月一汽-大众的批发销量达21.9万辆，成为今年内首个单月销量突破20万辆的车企。此外，9月最让人欣慰的是自主阵营的长安汽车也终于再次回到前10名单中。即使只居于末位，但时隔3个月后的回归仍然让人高兴，这主要是因为长安旗下的销量主力CS75系列销量大幅增长50%左右至2万余辆，这是自2018年1月以来CS75系列销量再次超过2万辆，而这也将长安汽车的销量提升至6.9万辆。
总体来看，9月车市并没有迎来预想中的增长，但却有缓慢回暖的迹象。所以，在建国70周年大庆带来的信心提振中，我们相信第四季度的汽车消费市场将迎来不错的回归。
康琴
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