科幻启迪未来？

　　记得2010年第一代路虎极光发布时宛如一款未来之车，与LRX如出一辙的高复刻度更是开创了量产车就是概念车的新模式。扁平式前灯、上倾式窗线和下倾式车顶、隐藏式车柱、外扩式轮眉、大尺寸轮毂，第一代极光所汇聚的设计元素即便到了今天仍属于惊鸿之作，也被众多后辈车型前赴后继地借鉴和引用，但依然 “一直被模仿，从未被超越”般拔尖。

　　最近三五年随着跟风思维的盛行，分体式前灯、贯穿式尾灯、悬浮式车顶等几乎到了村村点火，户户冒烟的地步，再也诞生不出极光那样的伟大车型，创意正濒于崩溃和枯竭的边缘。每一个不愿低头的车企都在梦寐以求造出一款类似当年极光那样具有颠覆性的车型来扭转自己的局面，所以在很多车型特别是换代车型的研究中，“前瞻”、“先导”、“预判”等逐渐开始成为重中之重的诉求。以SUV车型为例，正在出现一些有趣的变化。

　　首先是外型。宝马X6和X4火爆细分市场之后，曾带旺了一批Coupe设计案子，比较突出的包括进口的GLC Coupe、Cayenne Coupe，合资的歌诗图、途昂X，以及本土的哈弗F7x、长安CS85、吉利星越等。然而一方面，除了X6、X4以及歌诗图、CS85和星越外，其他车型在B柱往前和标准SUV车型保持了几乎相同的设计，用标准SUV车型平台衍生出Coupe SUV的做法，破坏了Coupe车型的独立性，使其成为一个附属物，而无法充分全面地面向消费者。先遭弱化，再被模糊，Coupe战略就已经名存实亡。

　　另一方面当研发时采用标准SUV和Coupe SUV双车战略时，车企无法回避“田忌赛马”中先派谁上场打擂或者谁按下不表的抉择，目前车企纷纷选择先上标准SUV再上Coupe SUV的打法上明显看出了瞻前顾后的心态，而从市场的反馈上看厂家的这种小盘算并没有受到认可，一旦先上标准车型再上Coupe车型时，标准车型B柱往前的形象塑造使得Coupe车型在B柱往后的外型新颖性受到了反噬，这从GLC Coupe、Cayenne Coupe、途昂X两位数甚至个位数的销量中也能窥出一斑，反观冠道从未标榜过Coupe属性却以Coupe车型之身和标准车型之名征战市场，既吸睛又吸金，名利两收。

　　其次是内装。随着配置和车载系统的逐渐一体化，内装的重点正在从内饰布局往空间排布上转移。在XT6和理想One开启六座车首发先导时代之前，SUV的座位排布纠结在纯五座、五座基础上硬挤出七座、七座基础上硬砍成五座以及纯七座上，无论是奇骏、途观L平白无故地发展出七座版，还是大指挥官、锐界先推七座版再推五座版，都只是原地打转而已，并未有思维革新。这时候XT6和理想One来了，他俩引入了传统MPV的座位排布，在MPV上因为变速箱怀挡设计而盛行的一二排贯通式走道被巧妙地用来了SUV的第二排身上，从而诞生了全新的六座型SUV。同样，传统SUV的座位排布，也在造车新势力这里出现了改变。拜腾M-Byte前排座椅可向内旋转10度，高合 HiPhi 1 则更进了一步，不但第二排座椅可以实现360°旋转，副驾座椅也可以后移与第二排齐平，第二排和第三排的四个座位之间还可以做位移，简直就像一个魔方可以自由实现位序调换。

　　最后是配置和车载系统（IVI）。以往车载系统属于配置的下一级子单元，而今在很多车企的研究架构中，车载系统已经成为和外形、内装同等重要的一级模块。车载系统有三个重要方向，第一是控制指令，最原始的当然是以前的从实体按键、触控按键到声控已经成为标准配置，手势控制也在不断普及和完善中，最新的探索方向则是视线抓取和停留感应；第二是快捷键设置，各种“一键······”，接着就是时下最热门的非车环境下的一键功能，比如一键代驾、一键行车记录仪视频直播、一键搜索好友等；第三则是呈现介质，包括两方面，其一从TFT到LCD升级了像素和画面感的实体屏，到虚拟屏的飞速发展，比如VR投射，比如风挡集成屏等，未来控制界面可能是一个屏随眼动的VR，也可能是手势识别的天幕玻璃屏或者风挡玻璃屏。其二是随着仪表盘屏幕化，以及中控台屏幕化，至少实现了三屏界面，很多电动车新车型的屏幕数量不断增加，汽车仿佛要从屏的沙漠变成屏的海洋。

　　1977年奥迪发布Vorsprung durch Technik（科技启迪未来）。如今四十多年过去了，各种近的技术、远的想象，已经结结实实改变了世人对汽车的定义。还是“科技启迪未来”吗？也许即将都不够，要想造出划时代意义的车型，可能要“科幻启迪未来”才行。比如《流浪地球》里面，刘启和韩子昂熟练驾驶运载车时的球形方向盘，这要造出来的话，可比当年的极光走得远多了。