推出花小猪打车 滴滴出行意欲何为？

　　花小猪打车是啥？

　　众所周知，新的平台花钱“刷存在感”抢占市场份额，这在网约车行业并不算“新鲜招数”，在早些年几大巨头抢占网约车市场的时候都曾这样操作过。但值得注意的是，严格意义上来说，花小猪打车并非是一个全新的平台，而是滴滴出行内部孵化出来的一个网约车品牌。花小猪打车是滴滴出行东区负责人牵头成立的公司，只是近期才浮出水面。

　　启信宝信息显示，花小猪打车的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，其法人兼唯一股东赵意波正是滴滴出行副总裁。而滴滴出行对外也没有刻意去撇清与花小猪打车的关系，在宣传中还表示这是“滴滴出行旗下新品牌”。

　　为了避免与滴滴出行现有的青菜拼车和快车业务产生重叠，滴滴出行官方曾为花小猪打车定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场。

　　具体来看，和普通网约车计价方式不一样的是，花小猪打车采用一口价方式，用户下单时系统会根据路程、预估时长和路况等通过大数据计算后预估一个价格，即为乘客实际支付的价格。

　　花小猪打车与滴滴出行青菜拼车业务，以及顺风车模式都有些类似，但又存在区别。“面向年轻市场”则是强调花小猪打车品牌的差异化。按照花小猪打车的说法，其主打实惠出行，同时用户还可以通过领现金、签到等小游戏领取奖励，降低出行成本。

　　花小猪打车的模式更像是滴滴出行之前的顺风车模式，一是它的接单模式为预约订单，是在上车前进行拼车。二是从司机层面而言，与拼车相比，花小猪打車司机灵活性更高，它在派单上采用的是半指派模式，司机可以一天进行四次订单的取消。

　　花小猪打车寻找的运力增量，其实正是此前因顺风车安全问题而丢掉的顺风车运力，但严格来说这部分运力无法从事正规网约车运营。

　　相关信息显示，网约车玩家均需要取得网约车运输证和网约车驾驶证才能运营，但在花小猪打车司机注册的标准中并没有体现对这两个证明的要求。

　　在花小猪打车平台上，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。有网约车司机表示，该门槛比滴滴出行平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴出行平台的评分极低，但只要符合花小猪打车的要求，同样可以入驻。

　　主攻“年轻化市场”的同时，滴滴出行还将花小猪打车包装成主打“下沉市场”的品牌。

　　花小猪打车相关负责人曾接受媒体采访时表示，三四线城市和郊县市场是花小猪打车的目标市场之一，在这些地方互联网出行的渗透率还非常低。值得注意的是，这些地方不光互联网出行渗透率低，同时对网约车的监管也没那么严格。相关信息显示，在今年3月，花小猪打车在测试运营阶段首选的城市是贵州遵义、山东临沂等非一线城市。

　　滴滴出行之所以要在这些城市运营，是滴滴出行希望花小猪打车不要在刚面世的时候就被扼杀在摇篮里，颇有一种“慢慢壮大，再走向大城市”的意味，这也是为何花小猪打车在刚推出的时候显得尤其低调。

　　队友还是对手？

　　既然是一个面向三四线城市、走低价路线的出行品牌，为何花小猪打车在对外传播的节奏上，选择在此时由“低调”走向“高调”，开始靠补贴挺进一线城市？

　　目前，花小猪打车在一些城市仍难以避开被管制。据了解，8月19日，青岛交通运输官方在微博表示，经市交通运输综合行政执法支队调查，“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，因此被处罚。

　　有出行行业资深人士分析认为，滴滴出行推出花小猪打车更像是滴滴出行设的一个颇为巧妙的“局”：滴滴出行目前仍是一个流量平台，打着滴滴出行的招牌进入市场能获得更多的关注，尤其在是市场上大大小小的网约车品牌鱼龙混杂的今天。

　　值得一提的是，虽然滴滴出行在部分城市已经取得了经营许可证，但整体来看其合规率仍旧不高。

　　一位滴滴出行司机告诉笔者，如果真的一定严格执行持有“网络预约出租汽车驾驶员证”和“网络预约出租汽车营运证”才能运营，那市场上95%的网约车司机都不合规。而为了留住司机，滴滴出行也承诺如果司机因违规被查，所罚款的金额滴滴出行将给予报销。“到时候滴滴出行可以说，你看我两个平台都做起来了，不能真的一网打尽吧！怎么也得留一个，毕竟市场也在依赖我。”上述出行行业资深人士称。

　　给资本讲故事？

　　事实上，除了花小猪打车外，今年以来滴滴出行一直动作频繁。相关信息显示，今年7月滴滴出行宣布旗下“滴滴出行拼车”业务更名为“青菜拼车”，这是继青桔单车、礼橙专车后，滴滴出行打造的细分出行领域又一独立品牌。

　　而在主营业务之外，滴滴出行还在今年先后推出了跑腿、货运、社区团购以及共享电单车业务。同时，6月27日，滴滴出行还首次面向公众开放了自动驾驶服务。

　　对于滴滴出行的在今年的频繁动作，有分析认为，这是滴滴出行是希望通过拓展更多业务线来打造一个更全面的品牌，以在资本市场上获得更多青睐。

　　今年7月21日，有消息称，滴滴出行正在筹备上市。而同一天，阿里司法拍卖官网上，“某全球领先的网约车出行平台公司”部分股权传出首次竞价，起拍价9 200万元人民币，该竞价最后遭流拍。

　　虽然滴滴出行表示目前公司并无上市计划，但在另一家出行公司内部人士看来，滴滴出行上市计划实际上是滴滴出行投资人放出来的消息，他们希望能够尽快通过上市以套现，但后未与滴滴出行高层之间达成一致，因此才开始想要拍卖股权。事实上，就在阿里拍卖平台之前，上海联合产权交易所也曾挂出滴滴出行股权项目，转让182.31万股，相关消息显示，转让方是一家企业的两个子公司。

　　投资人之所以希望变现，有分析认为是因为对滴滴出行的发展前景信心不足。有媒体报道，滴滴出行曾预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，但在2018年由于受到顺风车事故的影响，滴滴出行对外宣布在当年亏损猛增至109亿元人民币。另有数据显示，截至2019年底，7年多时间滴滴出行累计亏损超过了500亿元人民币。

　　为了增强投资者信心，在2020年5月7日，滴滴出行总裁柳青曾对媒体透露，“滴滴出行的核心业务已经小有盈利”，但至于具体盈利多少，如何盈利的柳青并未具体说明。由于滴滴出行不是上市公司，财务并不公开，因此盈利的真实性还待考证。

　　“如果你真的主营业务做得很好的话，你会花这么多心思去做其他业务吗？你只有在你主营业务开始走低的时候，才会想要通过布局更多业务线，以树立投资者的信心。”上述出行行业资深人士分析称。

　　滴滴出行一直在寻求着多种经营模式来获得营收的“正面化”。从地图导航，到同城货运，到跑腿，再到顺风车，两轮车出行，滴滴出行一直在围绕着构建出行产业链闭环进行运维。

　　同时，滴滴出行CEO程维在公司战略会上定下了未来三年的“0188”战略目标：安全是滴滴出行发展的基石，没有安全一切归零；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。但前提其实还是那个“0”。

刘旷

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