带钉的冰雪胎 保时捷冰雪驾驶体验

　　2mm 钉胎比普通冬季轮胎更抓地，驾驶者能更好控制车辆，加速和转弯的速度也高些，钉子扎进冰面的噪音也很明显。

　　我们尝试了装备有2mm 钉胎911 的感觉，那叫一个爽，这可是保时捷冰雪驾驶活动的凌驾风雪S（该活动分三级，初级体验称为凌驾风雪，中级为凌驾风雪S，高级为凌驾风雪RS）里才有的享受，而到了高级体验则装备4mm 长的钉胎，长钉胎有更好的抓地性能，过弯以及加速能力更好，当然价格也更高。你还别说，这么一节体验还真“惹”到那些爱好驾驶同时也有预算的客人青睐，毕竟寻求新的刺激也是人生追求嘛。

　　每年冬天，保时捷在呼伦贝尔的冰湖上展开冰雪驾驶体验活动，凡尝试过的客户没有不举拇指称赞的。这些年，我们也参加过不同汽车厂商品牌的冰雪驾驶活动，毫不夸张说，保时捷的冰雪驾驶绝对是全国最好的，这里说的最好包括驾驶的车子足够好、教练的教学质量足够高、以及主办方接待客人的水准也值得称赞。

　　接近4 万元两天的驾驶体验不能说超值，但绝对合理。这2 天的驾驶时间特别充足，基本上完成一节40 分钟的体验环节回到棚房，休息10 分钟教练立刻又赶你上车继续爽，根本停不下来的节奏，以至于有些客人受不了如此高强度而自愿放弃其中一节体验。科学的课程安排能让每一位客人都能尝试到不同驱动布局的车辆，这一节从RR（后置后驱）的911 下来，下一节就换4WD（四轮驱动）的卡宴或 macan 了，再下一节就该轮到MR（中置后驱）的cayman。如此循环，客人每一次的驾驶都有不一样的体验，这也是其他汽车品牌难以企及的特色之一。

　　要说哪种驱动布局在冰雪里好玩并没有标准答案，全凭你个人的喜好。有些人喜欢FF（前置前驱）、有些人喜欢FR（前置后驱）、也有人非4WD 不开。而我们则最爱RR 的911，重心在车尾的911 在车坛里独树一帜，别无它家。在弯道前你稍微轻点刹车，方向也跟着轻打一点，等待一两秒，车尾自然就向外摆了，让车尾摆起来的容易程度RR 绝对排首位，接着才是MR、FR。保时捷后驱版的 911，其车尾活跃程度在车坛绝无仅有，好玩程度实在高。

　　我们很容易就掌握了刻意让911 的车尾摆动起来，不过需要注意其车尾很早就能摆起，意味着你反舵的时机也要比MR、FR 的车型要早，如果还按照MR 或FR 的反舵时机操作的话，车辆原地打转的几率大大增加，毕竟重心在车尾的惯性在冰雪路面更明显，不及时配合反舵只有失控的份。

　　这个惯性作用尤其在漂圆圈时最明显，直径达100 米的圆圈，如果能控制得当，车辆是可以连续漂移完成整圈的，但这需要油门和方向的精准控制才能做到，普通客人需要长时间练习才能达成。在观察其他客人体验该项目时，出现最多的失控就是反舵不及时、或反舵角度不够而造成车辆失控，毕竟车尾过于灵活。往左 2 厘米的反舵，再往右回舵1 厘米的修正，都要在车辆漂移过程中不停修正，这需要驾驶者对车子的实时动态有很好的了解、从而做出及时且正确的动作才能凑巧。基本上能持续把一整圈漂移完成，需要至少半个小时至半天的不停练习，具体得看驾驶者的感悟。

　　驾驶这类带有金属钉子的雪地胎在冰雪路面上尽情撒欢，车轮的抓地力还是非常足够的，起码我们能够清楚预知轮胎的横移幅度。用某个速度攻弯，大概也能猜得到轮胎的抓地极限，不像普通的无钉四季轮胎，当冲入冰雪路面后任凭你不停修正方向，车辆仍然不听使唤往弯外驶去。

　　带钉和无钉的轮胎，在湿滑的冰雪路面上的区别还真的大，当你试过带钉的雪地胎再用无钉胎时，那股失落感就像刚吃过焦糖布丁后立刻接一口二十四味凉茶。

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