站在流量风口下的“说车人”

　　走红的方法论

　　任何时候，任何平台，走红都是有一套方法论的。

　　这几年，短视频站上了流量风口。风口下，一批说车账号正在崛起。在短视频平台搜索栏搜索“说车”用户，手指不停地往下滑，会有上百个说车博主出现。他们的粉丝少则几十万，多则几千万。他们的视频通常由一个不变的主角，带动一个或几个群演来呈现。内容有的是汽车知识科普，有的是情景短剧，有的是搞笑测评。他们以接地气的角色扮演、短平快的叙述风格，快速在汽车领域占据一席之地。

　　在数百个说车账号中，最 “顶流”之一的账号当数“虎哥说车”。“虎哥说车”走红时间短、见效快，是“粉丝增长最快的账号之一”。如今该账号在单个短视频平台上就有超3000万粉丝关注。任何时候，任何平台，这个账号火了，它本身就成了一套方法论。“虎哥说车”成了短视频中成功的典范，被各类短视频教学文章当成分析案例。

　　于虎是“虎哥说车”的创始人、视频主角，被观众称为“全网最牛说车人”。他曾在杭州交通电台主持过一档汽车维权类栏目《我的汽车有话说》。这档节目在杭州的移动占有率最高时接近70%，于虎也因此有了一些知名度。“虎哥说车”中的一些用户，原本就是他的电台听众，他们觉得于虎的说话方式极富激情，很有辨识度。这一点，正是各类教学文章分析的走红要素之一：要有独特的风格作为品牌标识。

　　在视频中，于虎用不变的光头造型、黑框眼镜，具有辨识度的语言风格，给观众留下了深刻印象。除此之外，视频的文案风格也大多统一化呈现，用词简单，读起来要朗朗上口，开头结尾要带一些固定句式，如“很多网友留言想看××，今天它来了”，“别问落地价，因为情怀无价”等。短视频平台上也因此诞生了一种“虎哥说车体”，文案风格如出一辙。

　　其次便是内容类型。“虎哥说车”不同阶段的内容类型是被效仿的另一要点。于虎说，“虎哥说车”经历了6-7次的内容转型。

　　最初做的是实用干货类，通过两人问答来科普买车用车知识，这类内容平均点赞量在4万左右。第二阶段是讲解豪车配置，这期间点赞量上涨明显。第三阶段则是根据观众建议搜罗了牛车、马车、过山车等冷门车。这一阶段爆发了不少视频，如落地价3080元的拖拉机、有着50 年历史的“农村捷豹”独轮车、刚好值一顿小烧烤的二八杠自行车，单条视频均超过200万的点赞量。这类视频又被教学文章总结为一点：内容要猎奇才能引人关注。

　　再往后走，“虎哥说车”的内容取材已经不局限于国内。团队飞到迪拜，拍迪拜王子的几亿豪车；飞去英国，拍街道上的人力三轮车；飞去美国，拍拉斯维加斯的概念车。之后受疫情影响，取景地转回国内，飞去成都、郑州、三亚等城市，边拍风景边拍车。国内外风土人情与车的结合，又是两次内容尝试。在这之后，“虎哥说车”又拍摄了很多 “不止于车”系列，内容方向始终在不断调整。

　　于虎对“虎哥说车”的走红分析，与各类教学文章总结得相差无几，“一是辨识度，比如我的发型；二是场景和拍摄素材，都会精挑细选；三是编导的剧本。”“虎哥说车”目前是个六七人团队，最让于虎花费精力的还是选题与脚本。短视频内容方向一直在变，因此非常考验团队的持续创作能力。“虎哥说车”团队中除于虎和两个合伙人外，其余都是“95后”，于虎觉得，“他们的网感和对新鲜事物的解读都在我之上。”

　　“虎哥说车”曾被很多账号借鉴效仿，并且不止于汽车领域。作为短视频平台的“顶级红人”，作为方法论本身，于虎和整个团队都没法停下。他的工作比以前更忙了，依然做着电台节目，一个月至少有10天不在杭州，颈椎与腰椎都相继出现问题。“虎哥说车”目前共发布了500多条视频内容，于虎通过视频介绍了很多车，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利，甚至还有航母、潜艇、装甲车等，但让他印象最深刻的还是他人生中拥有的第一辆车。

　　那是在2003年，于虎花了四万八千多元买了一辆两厢夏利，他高兴得一晚上没怎么睡着。那种兴奋感很难忘却。他的父亲也有过相同的感慨，说，不管后来换什么车，最喜欢的还是当年那辆夏利的感觉。

　　创作与被创作

　　当一种新的内容形态迈向主流，批评与质疑会不可避免地袭来。

　　在短视频平台，创作者不断涌现，汽车内容不断扩充，在这个过程中，伴随而来的还有审视的眼光。有部分汽车爱好者提出质疑，短视频中的知识科普，不过是对车最基础的介绍。说车人对车的专业度也不够，不会从车的配置、性能等关键角度来分析。视频内容同质化严重，调性不足。

　　“车坛老炮儿”也随着短视频风向转型过几次内容，粉丝量已是千万级。“车坛老炮儿”最早做的是汽车知识科普，中间做过情景短剧，现在正在尝试挖掘机、拖拉机的下乡体验记。很少有人知道视频中的主角叫西凉，粉丝习惯叫她“经理”。西凉原本就是4S店销售经理，毕业至今，她在汽车行业中干了12年。

　　如果以满分10分计算，西凉给自己的专业度打7分，扣掉的 3分在于她对汽车机械构造还缺乏了解。面对短视频知识属性不强的声音，她很坦诚地回答，“对于真正的汽车发烧友，我觉得我给他们的参考意见是不够的，他们是属于另一个级别的。我们制作的视频，是针对大部分群体的，是那些对车有点儿兴趣、想购买的群体。”她还补充道，这类群体如果能在视频中了解一些买车用车的基础知识，那就是 “车坛老炮儿”最大的价值之一， “毕竟很多人一生只买一次车。”

　　当然，做更专业的汽车科普不是没有想过。西凉说，团队一开始就考虑在“车坛老炮儿” 上做长视频，比如把一辆车从头讲到尾，甚至包含政策方面的知识。但策划下来发现，要把一个知识点讲透彻，一期视频要5至 10分钟那么长，这个时长与短视频平台的传播属性很不契合。相似的问题，于虎也遇到过。“虎哥说车”在几次内容转型中都尝试过专业车评，但最后发现，做得越专业，流量越差。

　　经过考量，“车坛老炮儿” 团队决定，把更专业的知识问答留在直播时段。目前，“车坛老炮儿”基本保持每周一次的直播频率，每次直播时长在2小时左右。而视频则依然根据平台特点来制作，满足观众快节奏、碎片化的观看需求。至于未来要不要做专业化内容，还是要看短视频风向。“短视频在不同时期都会有内容迭代，它不可能就一种模式一直火下去，我们要做的，就是嗅觉灵敏一点儿，探索它的下一个风向会在哪里，然后进行改变，让自身的视频保持热度。”西凉说。

　　这是一个探索内容的过程，也是一个探索平台的过程。短视频平台是算法推荐机制，算法是公平的，这样一来，就容易出现内容同质化严重的问题。今年4月，“车坛老炮儿”发布了一条 “临时经理，走马上任”的视频，收获百万点赞量。视频中，西凉随便走进了一家4S店，假装自己是集团调来的销售经理，对经验不足的销售员进行指导，顺便蹭走店里的一顿饭。很快，相似的视频就在其他账号上出现了。西凉说，同质化的内容都会火，这就有了所谓的方法论。

　　在创作与被创作的过程中， “车坛老炮儿”要做的，就是在大同小异的环境中求同存异。西凉觉得，“车坛老炮儿”能火起来的原因，关键在于内容够接地气。他们在用一种快乐的方式表达日常生活中会遇到的用车难题，观众既能从中收获一点儿汽车知识，也能在下班休闲时轻松一笑。

　　说到这里，西凉想到了“车坛老炮儿”发布的第一条视频。那个视频没有聊车，没有聊销售，西凉也还不是“经理”。有的只是同事小黄在那儿唱歌，神情陶醉，西凉在回复客户之余看了他几眼，最后忍不住笑场。这是无意间拍摄下来的一段视频，点赞量有81万。西凉说，这条视频中的一切都是真实的，现在很多视频展现的也是他们的日常状态。她把这些真实的一面归为草根文化，是观众愿意接受他们的原因之一。

　　从一个切面到另一个切面

　　主流的内容形态在变化，内容创作者的身份也在转变。

　　短视频平台上的汽车内容创作者，有部分是从传统媒体走出去的，他们从车评人变成了说车人。当他们的身份发生转变时，生活的切面也随之改变。他们将直接面对观众的审美与需求，重新思考内容与流量的关系。

　　“家有懂车妹”从2019年1 月开始在短视频平台做内容，目前制作了400多条视频，也是汽车领域的头部账号。该账号的创始人是赵艺泽，观众喜欢叫她小泽。赵艺泽毕业后在北京做过一年编导，之后去汽车媒体做了4 年车评人，工作内容之一是和同事一起制作汽车评测视频。一个视频的制作周期大约要一周。整个制作团队要想选题、讨论脚本，确定后外出拍摄，全面地拍摄完一辆车需两三天时间，回来后进行剪辑，全部完成后上线。

　　在这个过程中，赵艺泽发现，长视频的很多内容是创作者直接输出给观众，但这并不一定就是观众想要的。一些事实也反馈出，很多人连汽车基础知识都不了解。那段时间恰好是短视频平台的爆发期，赵艺泽开始尝试拍摄一些短视频，之后就有了 “家有懂车妹”这个账号。她对这个账号的定位，是仿若一个邻家好朋友般的存在。她想把复杂的汽车知识简单化，然后在视频中一点点儿说给大家听。

　　从第一期到现在，“家有懂车妹”虽然尝试过做豪车讲解、带粉丝买车等内容，但主要方向一直是知识科普。赵艺泽有自己的一点坚持，“相比较纯娱乐、搞笑类、情景比例较重的内容，我觉得让一个人收获知识是更有意义的。平时看视频评论，有人会和我说又学到一招，这些让我更有满足感。”

　　从车评人到说车人，让赵艺泽感受最不同的是挖掘内容的角度。过去，她会更注重汽车参数、驾驶的细节感受。但现在，她会从留言、私信中去探索观众的需求，然后做深入浅出的讲解。除此之外，她还要适应数据的变化。转行做说车人后，赵艺泽每个月都会哭一次，有时是账号发展遇上了瓶颈，有时是数据下降带来的压力，这些都成了她生活中的不可抗力。

　　但相比较以前，赵艺泽还是放松了一点儿。她说，“短视频在这方面其实很玄，你觉得这个视频会爆，它的数据可能就一般。你发了一条自己觉得很普通的视频，但这条视频却被大家认可了，突然爆了。惊喜总是在你不知道的时候出现，所以才会叫惊喜。”有意外，也有惊喜，这是赵艺泽现在对短视频的理解之一。

　　丛林生存法则

　　短视频的热风还在吹，但生存法则只剩下一条。要么晋级，要么淘汰。

　　据统计，近几年，短视频平台上的汽车兴趣用户增长猛烈。汽车内容创作者也在持续增加。汽车品牌纷纷在短视频平台开设“蓝V”。2020年，仅算单个短视频平台，每天就有1.2万条汽车内容发布，有超过8400万人为汽车内容点赞。这些数据意味着，短视频中的汽车赛道已是拥挤状态。

　　“说车的小宇”正式在短视频平台启动是在2020年9月，创始人刘冠宇还记得，当时“猴哥说车”有2000多万粉丝，“小刚说车”有1000多万粉丝，“八戒说车”也达到400多万粉丝。他形容这一局势，“蓝海早过了，完全杀红眼的状态了。”不得已，刘冠宇想了一种“曲线救国”的方式。他构建了一个新框架，先不直接说车，先说说其他人的车。于是，现役CBA球星开什么车、世界级大力士冠军开什么车、滑雪世界冠军开什么车等系列视频构成了 “说车的小宇”的早期内容。这时期的每条视频点赞量都在10万以上，有的达到近40万。

　　从经验、性格、知识储备几方面看，刘冠宇都觉得自己非常适合短视频平台。他曾就职于汽车之家，写稿、主持、拍摄都做过。让他决定转行的关键因素，是“自己不被看见”。在传统媒体平台，一条视频上线后，通常只能得到几十条评论。他在2019 年时尝试做过一个短视频账号，自己拍自己剪，有时一条视频的评论量能达到几千甚至上万，差距明显。

　　刘冠宇认为，“短视频完全刺激了汽车内容生态”。他把汽车内容生态划分为三个时代。1.0时代是写文章介绍车。2.0时代是用焦点图来吸引关注，传统汽车媒体目前正停留于此。但短视频的到来，把汽车内容生态带到了3.0时代，即让观众主动接受内容，而不是被迫灌输。当所有的内容创作方都在一个大流量池中，观众属性就尤为重要，“观众不喜欢，那就淘汰我，就很简单。”

　　“说车的小宇”目前是百万粉丝级别的账号，是“后来居上”的典范。短视频汽车赛道看似饱和，其实不全如此。刘冠宇用自己的经历举例，“我刚入局时，很多人说现在做账号没有特别好的方向，让我去迭代，去学习。后来我才发现，我做的新内容，大家都学我，我成了被模仿甚至抄袭的目标了。短视频这东西，永远需要新的人进去，做出全新的不一样的内容。”

　　这就是所谓的“迭代”。这既是短视频的内容特征，也是短视频丛林中的生存法则。刘冠宇把“迭代”形容为“踩在巨人的肩膀上放风筝”。要站得比别人高，看得比别人远，才能让风筝飞起来。