可盐可甜 广汽本田第四代飞度

　　曾几何时，我也和很多年轻人一样，将飞度视为人生中第一辆车的目标。它符合年轻人对车的一切想象，尺寸不大却有着惊人的容量，价格不高却能给予足够的乐趣。而且它的第三代车型还成为了大家口中的“平民超跑”，谁也不曾想到GK5这一代飞度上升为“现象级”的文化符号，这其中的很重要原因是它巨大的改装潜力，还有在年轻人当中的超高认同感。于是，当它的新一代车型在2019年的东京车展亮相的时候，大家脑海中浮现了很多的问号，“是不是变得有点呆萌了？”

　　带着疑问，第四代飞度首次在国内向公众展示的时候，我就第一时间去看了实车。看过之后，我放心了，广本依然是那个很懂国人心思的广本，所以国产版第四代飞度在外观上进行了一些修改，以符合国人的审美眼光。它提供了两种不同版本车型，分别是主打运动风格的SPORT系列（代号GR9）和偏向跨界风格的CROSSTAR系列（代号GS1）。换代后的飞度并没有加大车身尺寸，除了CROSSTAR版因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外，SPORT版的车身尺寸与上一代车型接近，轴距也保持在相同的2,530mm。

　　外貌上，SPORT版更接近于GK5，车头设计和海外版半封闭式的进气格栅不同，GR9采用了蜂窝状酷黑格栅，这让圆润乖巧的环形LED头灯不再呆萌。凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板，看起来就有钢炮范儿，也延续了第三代GK5的运动特质，这样显然更能吸引到中国市场上的那群“超跑青年”。

　　CROSSTAR版则与日版造型相近，底盘比SPORT版要高出30mm，更高的底盘显然是要强调它的功能多样性，为飞度扩展更多的玩乐可能。所以我们可以从CROSSTAR版的外观中看到许多针对特殊路况而做的设计，比如全车下沿一圈的黑色磨砂包围，这也让它更野性一点。而专属的前保险杠设计，也能体现出与SPORT版车型的差异。

　　进入车内，我第一时间被第四代飞度极细的A柱带来的开阔视野震撼了。新车采用了巧妙的“双A柱”设计，前面较纤细的那一根宽度仅55毫米，如果车辆发生碰撞，受力的是后面较粗的那一根柱子。“双A柱”形成了一个三角窗，再配合全景式挡风玻璃和水平直线设计的中控台，第四代飞度的前方视野相比上一代有了质的飞跃，提供开扬感的同时，车辆在转角处盲区的位置也进一步压缩，带来更大的驾驶安心感。

　　第四代飞度内厢的变化也比较大，通过引入双色设计，车内给人的精致感和时尚感得到了很大的提升。方向盘变为了两辐式设计，是一种典型的日系家用小车风格，简约清爽的同时增加了自由开阔感。全系标配的7寸全彩液晶仪表盘拥有高亮及光感自动调节功能，因此仪表上方的遮阳檐得以取消，让中控台实现全平设计。车内的很多细节都值得我们细细品味，显示极为清晰的液晶仪表、有齿轮卡位感的空调旋钮、空调出风口处的杯架、触手可及的多个储物格，飞度的内厢设计师确实时刻都关注到用户的想法和需求。不过SPORT版全系均无缘搭载中控液晶显示屏，看来广本认为买SPORT版的车主通常都会改装的。

　　当然，空间是飞度的强项，是它远远抛离同级对手的制胜法宝，新车的空间表现依然很出色，在小车里可谓做到了极致。只是SPORT版的后座只能整体放倒，且放倒后还没有全平地台。想要魔术座椅的买家，那就要选CROSSTAR版了，后排座椅可随意折叠放倒，空间变化可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率。第四代飞度全系均为织物座椅，但使用了全新开发的体感舒适座椅，将原来的S型骨架改为矩阵式的MAT构造，同时坐垫厚度增加24mm，并对臀部、腰部和腿部进行了支撑处理。而后排座椅的倾斜角度也作了调整，真正做到了“即使是小型车，也能让乘坐的人都感到舒适”。

　　新一代飞度依然搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，底盘还是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，连刹车系统都是前盘后鼓的配置。先别急着吐槽，新飞度开起来跟上一代车型差别可大了。新车行车表现的变化，简单来讲就是变得舒适服帖了，加速表现得很线性。底盘也进行了优化，使得新车的滤震表现比上一代车型更柔和一些。新车在过坑过坎时悬挂动作更加迅速、干脆，行驶舒适性得到显著提升。另外，城市行驶中车厢内也安静了许多，什么风噪、路噪基本都没有，耳边传来的主要还是发动机的声音。本田通过在技术细节上的调整与优化，让第四代飞度的整体行驶质感焕然一新。

　　以往的小型车可能给人安全性较差的印象，为了打消消费者的疑虑，第四代飞度这次提供的安全性配置可谓足够丰富，最重要的就是首次引入了Honda SENSING（安全超感）系统，是本田首次在A0级车型上搭载。通过采用全新设计，第四代飞度使用高清广角摄像头替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。新车前挡风玻璃上的那颗摄像头可视范围达到100°，可以更好地识别加塞进来的车辆和旁边车辆的换道动作。而CMBS碰撞缓解制动系统，新增了直行、左转避免碰撞功能，还能检测到自行车和夜间横穿马路的行人。此外，RDM车道偏移抑制系统从30km/h 这一最常见的行驶场景中就能启动，安全性大大提升。

　　近日，第四代飞度已经正式开启预售，预售价为8.18万元起。由于全系都不会提供手动挡车型，所以这个价格可谓“加量不加价”。我要提醒的是 CROSSTAR版整体配置是高于SPORT 版的，有魔术座椅、有中控液晶屏。由于时间关系，这次我主要试驾的是SPORT 版，不过听媒体同行说CROSSTAR的驾乘感觉其实更舒服，想要多功能性的买家可能CROSSTAR还更为适合。而对于那些想要延续GK5的运动感觉、又想有高配置的飞度车迷来说，可能真的只能通过改装去实现了，底子已经打好了，就等你去发挥。