公牛隐退

　　7月8日开幕的2021古德伍德速度节上，兰博基尼发布了其旗舰跑车Aventador的最终版车型。新车命名为Aventador LP 780-4 Ultimae，Ultimae 在拉丁语中意为“最后”，这将是兰博基尼Aventador的最终版本，也是该系列最后一款搭载V12自然吸气发动机的车型。

　　传奇逆袭

　　兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透着意大利人特有的豪情壮志，他凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点——挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

　　法拉利和兰博基尼都是世界顶级跑车品牌，除了性能强悍、外表酷炫时尚，昂贵的售价也使很多人望而却步。但很多人不知道的是，不是每个奢侈品都有尊贵的血统，动不动就500 年贵族血统，只有狗血偶像剧才能编出来。比如，兰博基尼公司以前本来是造农用拖拉机的。

　　兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼出生于农民家庭，家里以种葡萄为生。但费鲁吉欧·兰博基尼从小就对机械很感兴趣，成年后凭借多年机械知识的积累，开办了一家专门生产农用拖拉机的厂。二战时，意大利工业的第一要务是为战争提供物质，很多工厂转型生产军需品，而费鲁吉欧·兰博基尼仍坚持生产农用拖拉机这个“冷门”行业，因为没竞争对手，兰博基尼农用拖拉机在短短时间就获得了较大的市场占有率。

　　那时候法拉利已经成为一个昂贵的跑车品牌，是意大利汽车工业的骄傲。事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯- 奔驰等多款名车。1958 年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT，而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于这辆250 GT。

　　关于费鲁吉欧·兰博基尼成立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天，费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250 GT 的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。

　　而另一个版本是：驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，发现法拉利的离合器太容易出现故障，他在自己公司的仓库里，找到一个合适的备用配件，解决了法拉利250 GT 的问题。在向恩佐·法拉利投诉时，费鲁吉欧说了一句：“我的农用拖拉机离合器都比法拉利的要好！” 这句话一下子惹恼了骄矜自负的恩佐·法拉利，他说：“问题不在于车，而在于开车的人。”当即表示，你一个卖农用拖拉机的，有什么资格批评法拉利跑车？

　　费鲁吉欧·兰博基尼为了向恩佐·法拉利证明，虽然他是个卖农用拖拉机的，但他若是造跑车一定比法拉利强。接下来的 6 个月，费鲁吉欧很快在博洛尼亚建立起了一个现代化工厂，制造出了第一台兰博基尼 350 GTV 豪华跑车，取代了法拉利豪华跑车第一名的头衔。

　　为什么兰博基尼能成为一代传奇品牌呢？是私人定制的零件还是车手对于速度的追求？很显然都不是。兰博基尼用新的标准定义了人们的生活：任何人都可以成为传奇。

　　现任总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但你若能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。几十年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是当时世界上最优秀的汽车之一。如今，兰博基尼仍旧秉持一贯传统，奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。”

　　1963年，兰博基尼汽车工厂正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展正式发布。

　　350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，真正的量产版车型在1964年的日内瓦车展上正式发布，命名为 350GT，使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这款车生产了两年，为了与法拉利竞争， 350GT的定价比同级别的法拉利车型略低，总产量为120辆。 1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT，推出之后受到了消费者认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

　　1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT 和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，所以Islero GT有很多玛莎拉蒂车型的影子。而另一款车 Miura P400则引起了广泛关注，这是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

　　1971年，南非进口商取消了与兰博基尼的长期合同，这是兰博基尼拖拉机的最大客户，公司经历了前所未有的财务危机。1972年，费鲁吉欧·兰博基尼将兰博基尼拖拉机公司出售给了意大利农业设备制造商SAME，专心经营兰博基尼汽车公司，但因资金支持受限，车型开发速度逐渐放缓。虽然如此，兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车一直到 1990年才停产，总产量2042辆。

　　1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002，这是兰博基尼历史上的首款量产越野车。 1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年，一款全新的跑车Diablo（鬼怪）推出，为时年速度最快的量产跑车。

　　1998年，兰博基尼易手德国大众集团，被划归奥迪（Audi）管理。2001年推出时年旗舰级跑车 Murcielago。2007年，一款兰博基尼顶级超跑 Reventon面世，该车是时年最昂贵的兰博基尼车型。 Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在 1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。2010年11月5日，最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV驶下生产线，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型推出。

　　2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。该款旗舰车型的名字Aventador同样来源于一头公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。该车敞篷版于2013年2月进入中国，售738.88万元。此后，兰博基尼又陆续发布了Aventador LP720-4硬顶版及敞篷版、Aventador LP720-4 50°Anniversario兰博基尼50 周年纪念版等车型。

　　在7月8日开幕的2021古德伍德速度节上，兰博基尼发布了其旗舰跑车Aventador的最终版车型LP780-4 Ultimae。在此之后直至停产，兰博基尼“公牛”将不会再进行更新。其中Coupe版本限量350台、Roadster 敞篷版限量250台，这款车将作为已经诞生十年的 Aventador车型的终结，也代表着兰博基尼V12 自然吸气发动机时代的落幕。

　　兰博基尼总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）表示：“这款车标志着最终的、最纯粹的、永恒的V12自然吸气兰博基尼时代，其独特的设计，完美的工程解决方案和最感人的驾驶体验，是兰博基尼先锋缔结非凡的时代，它提供了目前兰博基尼最强大的 V12发动机，结合独一无二的旗舰设计，是经典设计与性能解决方案的最美表达。”

　　就车型定位而言，Aventador Ultimae不但超越了SVJ的强悍性能，而且强化了Aventador S的精致优雅。这款车型搭载经典6.5升V12自然吸气发动机，可以提供780 马力的功率，比曾经创造纽北记录的SVJ版本还高出了 10马力，峰值扭矩720牛·米，并优化了VVT（可变气门正时）和VIS（可变进气系统）以优化扭矩曲线。通过独特的轻量化刚性整体式碳纤维车身，车重仅为1550kg， Coupe版车型甚至比Aventador S轻了25kg。动力通过7 速ISR换挡系统的传递，实现50毫秒换挡速度，换来的性能表现则是百公里加速2.8秒，最高时速355km/h。更夸张的是官方宣称其百公里刹停距离仅需30米。

　　作为旗舰中的旗舰，Aventador Ultimae标配了前20英寸、后21英寸的银色锻造合金轮圈，另外还有青铜色、黑色和钛合金可选，搭配倍耐力 PZero Corsa轮胎。 LP780-4的外观在Aventador S的基础上变得更加凶狠，空气动力学成为决定其设计的最关键因素。随处可见散热开孔以及导风槽，车尾的主动式扰流板以及中置排气，即便是不点燃它的引擎，也会吸引无数目光。

　　除了致敬经典和性能强化设计，内饰部分使用了更多的 Alcantara超纤材料包覆，并采用与外观相呼应的灰色缝线和装饰，可选择银色、青铜色和白色三种标准颜色的座椅、车门和仪表板饰件，座椅上还加入了“Y”字形元素以及Ultimae刺绣。当然，作为限量版车型，当然少不了嵌在仪表板上的数字徽章。此外，兰博基尼还可以给LP780-4的客户提供多达300种车身颜色的选择， P780-4 Ultimae的到来，预示着Aventador作为兰博基尼旗舰的时代即将落幕，但它身上依旧笼罩着无数光环。在电气化的时代，一台自然吸气超级跑车是人类机械工业文明的标杆，也是车迷口中的图腾和不可多得的艺术瑰宝。

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