拥抱电动化的BBA

　　奔驰展馆，人潮汹涌。

　　华南地区的车主对奔驰车有着不同寻常的执念：在历届粤港澳大湾区车展中，无论何时，奔驰展馆永远是人流量最大的展馆。

　　2021年被奔驰称之为EQ之年。除已展示的纯电动车EQC之外，EQA、EQB、EQS等产品也陆续亮相，其中最受人关注的，自然是奔驰旗下首款大型纯电豪华轿车——EQS。

　　EQS是EVA纯电动平台下的首款车型，包含着奔驰对电动车市场的野心。从“S”便能看出，EQS相对应的是奔驰“S”级。奔驰在工程设计、内饰等诸多方面都下足功夫，以保持自身尊贵与奢华的定位，官方表示，该车瞄准的是青睐“S”级体验的用户。

　　外形方面，EQS采用溜背式造型设计，侧面采用了“弯弓”式造型轮廓，整车的风阻系数仅为0.20 Cd，打破了现有量产车的风阻系数世界纪录。采用智能数字大灯和无框车门，双色车身设计，车身尺寸超5米。前脸采用全封闭式格栅，内部以奔驰家族式的“满天星”作为装饰元素。格栅内部也隐藏着众多传感器，例如超声波雷达、激光雷达、摄像头等。

　　EQS 在WLTP工况下续航里程可达770公里。官方表示，新车未来将实现L3级有条件自动驾驶功能。

　　据奔驰发布的电动化蓝图，至2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向用户提供纯电版以供选择。

　　目前，EVA平台算是一个过渡性平台。奔驰计划于2025年发布 3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN. EA，三种平台分门别类打造不同纯电动车型。MB.EA纯电架构涵盖所有中大型乘用车产品；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台；VAN.EA纯电架构平台则是纯电MPV及纯电轻型商务车的专属平台。

　　我们可以看到，奔驰并未发布全新品牌，而是基于现款车型和细分市场提供电动车型，将传统与电动化相结合。以2025年为节点，奔驰将正式推开纯电动时代的大门。

　　豪华车市场电动车的声量与产品有关，面对奔驰如此巨大的体量，转型势必也会受限于此。作为豪华车市场的领头军，奔驰的转型策略或许可以为其他品牌提供借鉴。

　　宝马的电动化之路

　　环顾宝马展台，应该没有人不会被BMW iX所吸引。一是由于 BMW iX位于宝马展馆最重要的位置，二则在于BMW iX那不容忽视的前脸：挑战人们审美的“双肾”中网格栅。

　　该格栅潜藏了诸多设计：内部拥有辅助驾驶的部分硬件，例如摄像机、雷达与传感器等；拥有自修复功能，能够修复细小的划痕。

　　外形之外，身型近似于X5的BMW iX拥有强悍的性能表现， xDrive50版本前后双电机最大功率可达523马力，峰值扭矩 765N·m，百公里加速达到了4.6s。iX还搭载了宝马最新的第五代eDrive电驱系统。

　　此外，定位于豪华中大型纯电SUV的iX带来了宝马有史以来最简约的内饰。传统中控台改为悬浮式中控台，全液晶仪表与中控屏幕相连，组成了双联屏的设计。车内削减了50%的物理按键，体现了其简洁的风格和“以驾驶者为中心”的设计主旨。

　　值得一提的是，官方将BMW iX定义为代表宝马新时代篇章的车型：作为宝马未来5年计划的开始，在iX车型上应用的 eDrive电力驱动系统技术、iDrive系统、外形与内饰的设计风格和理念，也将在i4、纯电动7系、5系、X1等车型上不断地复制。

　　宝马既没有开辟独立电动品牌，也没有开发纯电平台，而是基于现款产品，提供电动化车型以供消费者选择。当然，宝马也投入了大手笔：2025年的研发投资将达300亿欧元。

　　董事长齐普策表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

　　因此，从2020年开始，宝马集团的同一款车型上将推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。这一阶段，宝马强调的是使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。这是宝马电动化转型的第二阶段。

　　至2023年，宝马计划在全球提供约12款纯电动车型，将包括纯电动宝马5系，宝马X1和宝马7系等，纯电动车型将覆盖几乎目前宝马品牌进入的每个细分市场。

　　宝马转型的第一阶段是Project i的启动，并打造出BMW i3和 BMW i8两款车型，第二阶段将实现产品在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。从2025年开始，宝马集团的转型将进入第三阶段，“新世代”车型系列开始登场。该车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

　　预计到2030年左右，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%；未来十年左右，宝马纯电动车总销量有望达到约1000 万辆。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。

　　此外，当我们讨论电动化的时候，常常将自动驾驶、智能网联与之联系，而忽略了电动化最重要的核心：可持续发展。

　　宝马并未忘记初心：原材料方面，iX和i4都采用了大面积的可再生材料，将环保与性能相结合。电池方面，阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下，减少生产过程中的污染。工厂生产所需的电能，都来自周边河流的的“水力发电”，尽量实现 “零污染”。

　　目前，电动化已被车企视为实现弯道超车的重要工具，奥迪也是如此。BBA中稍有落后的奥迪将电动化作为重要突破口，并成为当下整个汽车产业新技术变革最为激进的品牌之一。

　　奥迪全面推动最新的S·T·E·P 2.0战略，即S (System)、T (Technology)、E (Experience)、P (Product)，体现为更完善的体系布局、更尖端的科技加成、更全面的用户体验、更多元化的产品矩阵，以体系化驱动电动化。

　　电动化领域的变革是一个复杂而系统性的课题， 奥迪的电动化战略较为清晰，深耕MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，在三电技术、驾控技术、互联技术三大技术领域的基础上，快速高效地扩充产品矩阵，进而实现从入门到豪华再到极致运动的产品全覆盖。

　　此外，奥迪将以电气化驱动智能化、以体系化驱动电动化、以电动化驱动智慧化，实现环环相扣的战略推进，实现真正的人车互通、智慧出行。

　　不过，平台、战略之外，核心技术才是车企成功的关键。奥迪之所以能够在燃油车中名声大噪，不是因为MLB平台，而是得益于quattro这般硬核的四驱技术、RS系列车型这样的性能担当。在电动化时代，在传统车企新生的背景下，我们依旧对奥迪存有这样的寄托。