电动汽车充电桩背后的赌注

　　让能源公司头痛的投资回报率

　　詹科夫斯基是弗朗西斯能源公司（Francis Energy）的首席执行官，乔治城法学院的毕业 生，曾在一家可再生能源公司担任高管，创立现 在这家公司已经五年。该公司一直在平原的偏 远地区经营电动车快速充电桩业务，从印第安 部落保留地延伸到66号公路的偏僻路段。有些 地区几乎没有电动汽车，而且装上了充电桩也 几乎没有用户使用，但公司看好的是未来的前 景。在这些地段，客户每分钟需要支付32美分， 如果将电动皮卡车充电至80%的电量约为20美 元。这些充电桩的利用率能够逐渐攀升，就能实 现良性的现金流。

　　市场趋势让弗朗西斯能源公司处于扩张模 式：数十亿美元用于充电基础设施正在由政府 推动，福特、特斯拉等车企即将推出的几款热门 电动皮卡车型，这种车型和传统的皮卡流行风 格完全不同。

　　但分析师有不同见解，在需求更大的人口 密集城市，电动汽车充电桩目前也处在投入阶 段。其一，利润前景不明朗，前期投资虽然通常 由公共资金补贴，但费用不低。快速充电桩因为 30分钟内就可充满一台车，所以电费高企；使用 功率较小的充电桩花费便宜，但等待的时间又 较长，这对消费者来说完全是矛盾的选择。其 二，由于单个快速充电站的成本可能超过 100000美元，所以投资回报率在未来几年都不 会很理想。

　　弗朗西斯能源公司在较少地区建立充电网 络，目的是填补空白，消费者对公路长途旅行的 充电担忧一直都在，这个问题必须要解决。理想 情况下，运营商希望将费率保持在远低于汽油 价格的水平，但这在燃料成本低廉或批发电价 高的地区估计很难实现。偏远地区的电动汽车 普及率落后于其他地区，如果使用率没有达到 预期，运营商将面临极长的投资回收期。

　　去年12月份，该国联邦基础设施的一揽子 计划推动电气化的普及，其中拨款75亿美元用于电动汽车充电，其中大部分将用于服务欠缺 的农村和山区。政府还将在2月份发布指导方 针，以指导部分州规划充电站的安装位置。

　　在此之前，行业的大部分重点是扩大大都 市区的公共充电，以帮助公寓居民或家庭能够 充电的人更容易投入电动汽车的怀抱。现在，要 开始普及偏远地区的居民，将他们与快速充电 网络“搭载”在一起。

　　阿肯色州政府部门秘书贝基·基奥表示，在 阿肯色州，官员们制定了一项计划，在全州每 50英里左右放置一个快速充电站，这样游客和 商务旅客就可以四处走动，而不必担心找不到 充电的地方。“我们的目标是，让人们能够像今 天在加油站一样找到可用的充电站。”她说。

　　皮卡电老虎将推动高速路快充桩的布局

　　最近几个月，总部位于加利福尼亚州尔湾市的初创公司 里维安汽车公司发布了业界首款电动皮卡，并正在建立自己 的充电网络。通用汽车公司也正在推出其第一辆电动卡车 GMC Hummer， 并计划在2023年初推出一款插入式 Silverado皮卡。福特汽车计划在今年春天开始销售电动 F-150皮卡。

　　电动卡车项目的更新也引起了ElectrifyAmerica的关 注，该公司在美国有700个站点运营着大约3150个快速充电 桩。该公司业务发展高级总监罗伯·巴罗萨表示，该公司计划 在包括怀俄明州、蒙大拿州和南达科他州在内的农村地区的 高速公路沿线设置更多充电桩，其主要原因就是针对这些电 动皮卡。

　　一些非营利性电力公司也在努力为偏远地区提供充电 点，负责人说，农村电力公司正与地方政府合作，在州立公园 或路边用餐处安装充电器，以支持旅游业。“作为非营利组织， 他们可以接受10年或15年的投资回收期。”他说：“但这对一家 营利性公司是行不通的。”

　　为了抵消风险，一些营利性公司在休斯顿和芝加哥等交通 较繁忙的地区放置充电桩，这些地区应该可以更快地获得回报。 这些公司还签订了为公用事业公司或其他第三方运营车站安装 充电桩的合同，也增加了更稳定的收入来源。

　　和其他国家不同，美国电力能源公司对充电桩的长期经 济充满信心，部分原因是该国的电动皮卡车非常流行。根据研 究公司iSeeCars.com 的数据，皮卡占俄克拉荷马州道路上车 辆的四分之一。和亚洲及欧洲满地跑的中小型电动家用汽车 不同，卡车有更大的电池，需要更长的充电时间，更依赖于快 充桩。