中国最大的集装箱码头：上海洋山深水港

　　距离上海市区70 多千米的浦东新区东南端尽头，是声名远扬的上海自贸区临港新片区。站在这里的芦潮港极目远眺，很容易被一条蜿蜒达32.5 千米的“海上长龙”所吸引，这就是“东海大桥”。这座大桥起于上海芦潮港，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县的小洋山岛，是我国自主设计、自主建设的第一座跨外海桥梁。

　　风、浪、流、潮、雾、雨是东海的“常客”，要在恶劣的天气条件下打下8712 根桩，架起670 片单跨 60~70 米、每片重达1800~2000 吨的箱梁，难度可想而知。不仅如此，在外海建设这座跨海大桥时，我国甚至没有现成的桥梁建设规范标准可以参考，一切都需要从头摸索。

　　然而，就在这种情况下，东海大桥从2002 年6 月 26 日正式开工建设算起，仅仅用了三年半的时间就宣告通车，修建速度之快令人咋舌。这不但填补了我国建筑史上的一项空白，也展示出我国桥梁工程业界的超强实力。这座大桥宽31.5 米，分上、下行双幅桥面，双向6 车道，设计时速每小时80 千米。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100 年，可抗12 级台风和7 级地震。大桥并设有4 个通航孔，其中最大的一个主通航孔离海面净高达40 米，相当于10 层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。蜿蜒雄伟的东海大桥不仅堪称当代工程奇观，更具有重要的现实价值。

　　而这座大桥不仅串起了上海与浙江，还将洋山深水港与上海紧紧联系在一起。洋山深水港是中国最大的集装箱港，也是上海港的重要组成部分。其主体部分位于小洋山上，是利用小洋山岛填海而成的人工海上港口。设于洋山港的洋山保税港区是内地首个保税港区。其中，小洋山港口区域面积2.14 平方千米，主要由洋山集装箱码头、洋山天然气码头和洋山申港油库等部分组成。

　　从2002 年6 月洋山深水港区一期工程开工建设， 2005 年12 月一期投产并开港，至2008 年共建成三期工程合计16 个大型集装箱深水泊位。鉴于洋山深水港区开港以来，业务发展十分迅猛，上海国际航运中心需要一座新的集装箱码头来承载更艰巨的使命，由此建造了洋山深水港四期自动化码头工程。洋山港四期依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223 万平方米，码头岸线达2350 米，设有7 个集装箱深水泊位及61 个自动化箱区。整个工程于2014 年12 月开工建设，于2018 年12 月竣工投产。

　　据统计，洋山深水港区航道水深达负16 米，可满足1 万TEU（国际标准箱单位）以上超大型集装箱船舶全天候满载进出港，已建成23 个集装箱深水泊位，岸线总长7900 米，配置集装箱桥吊75 台、集装箱轨道吊和集装箱自动导引车等90 台，主要从事大型远洋干线船舶装卸作业。如今的洋山港区集装箱吞吐量已占上海全港40% 以上，已一跃成为当之无愧的，推动上海从航运大港向航运强港迈进的重要引擎。

　　不过，这些数字并不是最为引人注目的。当“洋山港四期自动化码头”开港运行时，展现在全世界面前的是一座全球最大单体自动化智能码头, 同时也是全球综合自动化程度最高的码头。在令人叹为观止的 “全自动化”背后，是一个上港集团自主研发的“超级大脑”——全自动化码头智能生产管理操控系统（ITOS）——在掌控码头的运行。

　　根据相关统计，自洋山四期自动化码头投入生产后，人均劳动生产率提高至传统码头的213%。洋山四期码头的吞吐量也因此水涨船高：2018 年达到201 万TEU， 2019 年实现327 万TEU，2020 年突破420 万TEU，成为目前世界上最先进的自动化集装箱码头之一。

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