城市信息化道路交通规划设计探讨

　　摘 要：道路交通系统在城市日常运行中承担着重要的作用，在城市化进程不断加快的背景下，城市道路交通问题受到越来越多的关注。为有效缓解城市道路交通问题，需要在城市管理中应用科学的方法，优化城市道路交通布局，进而有效促进城市整体发展水平的提高。

　　引言

　　在研究城市道路交通管理的过程中，要进一步明确交通管理的目标，全面总结道路交通存在的问题。在实际工作过程中，相关人员需要深入研究日常工作中存在的问题，形成系统性的管理模式，以进一步提高管理水平，保证管理的规范性。道路交通规划设计需要深入分析城市人流量及道路交通流量，采取合理的方式来管理车流量，制定合理的措施，对其进行全面管理，为开展城市道路交通管理规划工作提供准确的数据基础，确保能够形成具有可操作性的管理模式，避免盲目开展城市道路交通设计而造成经济方面的损失。

　　1城市信息化道路交通的发展现状

　　在城市发展的过程中，城市道路交通管理模式也存在一些问题，比如科学性不足、缺乏先进管理设备等问题，给城市道路交通管理工作带来了严峻的挑战。随着我国城市化进程的不断加快，城市中各种类型的机动车数量也在不断攀升，比如共享单车、共享汽车、网约车等的不断出现使得居民的交通出行方式也变得多样化。所以，随着信息技术的不断发展，有必要将人、车、资源和数据等进行整合分析，以数据信息服务为基础，打造一个完善的城市交通运营体系。

　　2城市信息化道路交通规划设计

　　2.1选择和设计横断面

　　为优化横断面的设计效果，应尽可能地全面了解城市道路分布的实际情况，在具体设计实践中一定要科学选择横断面形式，尽可能地减少物理分割状况，提升对道路空间的利用效率。也要合理分隔机动车和非机动车道路，可以通过规划设计高差的方式去实现。结合综合交通网络建设情况，科学分析道路的功能定位。道路交通实际功能要和周围道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各种设施相结合，整体论证分析。在整顿、完善城市道路交通功能的环节中，也要适度调整其他道路的交通功能，比如，最初设定的横断面施工方案应用了交通功能很强的双向6车道的部署方式，通过人为干预增强了活动绿地和周围建筑的分隔，使主轴城市品质全面提升过程受阻。鉴于以上情况，工程设计实践中削弱了道路特有的能力，改为双向4车道，设计了公交专用车道，且要和城市设计方案有机结合，真正建造出景观主轴。

　　2.2路段设计

　　在设计交通路段时，需要认真规划行人过街道通行空间，最大限度地提升行人过街的安全性，将其对其他交通流形成的干扰程度降到最低。宽马路上不宜设置人行横道；没有安全岛、信号灯的宽马路，行人过街困难；宽马路关注点多，驾驶人能力有限。在多数情况中，交叉口上布置行人过街横道，而后结合路况考虑是否需要增加行人过街横道。建议项目非主干道行人过街横道宽度设计成3m，主干道行人过街横道宽度设计成6m，参照人行横道设计和行人对过街实际需求，酌情增强通行能力，实际增加幅度应将1m设定为单位，需要结合不同区域的情况规划设计行人过街间隔。如果面对的是城市中心商业区，应尽可能地减小行人过街间距；对于城市内的一般区域，因为其人流量相对较小，需严格限制行人过街的行间距。

　　2.3面向自动驾驶的共享出行场景

　　交通出行领域存在城市公共交通供给缺口、“最后一公里”接驳服务水平有待提升、私家车出行较多增加道路交通压力、公交车等商用车辆供需时间不匹配等问题，“小街区、密路网”模式的推广又将增加道路网密度、减小路面宽度、缩小交叉口间距，对现有交通通行效率提出挑战。自动驾驶具有环保、高效、安全的优势，未来与共享出行结合后可提高道路通行能力和车辆利用率，缓解城市交通问题。自动驾驶普及后，现在的“大枢纽、大通道” 交通设计理念将逐渐被“分布式、共享化”的服务理念替代，城市可划分为不同规模的共享交通单元，根据主导交通需求配置不同功能的共享资源，传统交通场站从以服务车辆停放为主转变为以人的衔接和共享服务为主，道路空间将释放给慢行交通和街道活动，无人驾驶车辆则可作为需求响应型车辆以微循环的形式补充城市公共交通。面向无人驾驶的城市实体空间需要根据实际需求做出相应调整。1）规划共享中心。在共享交通单元模式下，结合中运量公交站点，以5min ～15min生活圈为服务半径规划“一站式”共享中心，用地面积1.0hm2～1.5hm2，亦可与社区公共服务设施、商业中心、轨交站点等公共建筑共建。地面布置社区商业和公共服务等功能空间，地下空间需兼顾自动驾驶车辆停保、（非）机动车停车、物流配送和地下市政设施需求。2）建立共享道路。扩大街道空间的共享性和可变性，根据需求分时段动态划分路权，实现道路功能的混合化。在道路交通需求较高的时段设置双向车道，保证基本的交通承载力；在道路交通需求不高的时段，可将一条车道动态调整为自行车道，扩大人行道宽度，增加行人活动空间；在重大节日或者假期时，可以实行临时禁行，将道路还给行人，允许举办周末市场、露天音乐会、社区活动等。3）调整道路断面。由于短期内自动驾驶车辆与现有普通车辆的混行仍存在一定限制，可划定过渡期自动驾驶专用道，或在路段设置智能车道提示灯，形成特定时段的可变专用道。条件成熟后，自动驾驶车辆高效运行会减少对道路空间的需求，街道交通空间可腾退为步行空间、街道广场等，优化街道步行环境。

　　结语

　　为了更好地满足实际需要，必须合理规划城市道路交通。道路交通规划水平能够准确衡量城市的发展水平和道路规划管理水平，也直接关系着城市交通的发展，好的规划能够有效减少交通压力。在规划城市道路交通的过程中，相关人员需要明确具体需求，发挥道路交通规划工作的作用。此外，在城市交通规划中还要增强生态环境保护意识，并对城市区域内的文化遗产加以保护。通过深入分析城市道路交通规划工作，能够全面监督城市道路交通规划，这就要求城市交通规划管理人员要严格履行工作责任，不断提高自己的专业素质。

　　参考文献：

　　[1]范婧婧.慢行交通理念下的城市道路交通规划研究[ J ] .交通世界，2020（10）：6-7.

　　[2]曹珂，李和平，李斌，等.基于适应性思维的山地城市道路交通规划方法研究[J].重庆工商大学学报（自然科学版），2020， 37（1）：112-121.