城市轨道交通互联互通网络化运营的研究

　　摘 要：近年来，随着城市轨道交通的不断完善，城市轨道交通的运营方式，也受到人们的重点关注。本文将通过对城市轨道交通现状进行分析，探讨城市轨道交通互联互通网络化的运营策略，为提高我国城市轨道交通运营能力提供技术支持，也为提高我国城市轨道交通的发展速度奠定坚实基础。引言：互联互通已经成为城市轨道交通发展过程中主要的发展方向，随着互联互通网络化运营意识的不断加强，提高城市轨道交通的互联互通运营能力，也成为城市轨道交通进步和发展的主要内容。

　　一、城市轨道交通现状

　　1. 轨道交通发展速度不足

　　城市轨道交通发展速度不足是我国城市轨道交通存在的最普遍现象之一。由于我国城市化进程不断加快，越来越多的城市都得到了快速的发展，在这一过程中，城市的人口、经济都得到了高速的发展。而很多城市轨道交通发展速度并不能满足城市的发展需求，甚至在很大程度上限制了城市的发展速度。由于城市轨道交通开发建设需要大量的资金支持，而且也需要一定的时间周期才能实现轨道交通的建设。很多城市之前对于轨道交通的认识并不充分，认为三四线城市的发展速度以及发展需求，不适合轨道交通的开发建设，所以，并没有积极地进行轨道交通发展。随着城市人口激增以及城市经济发展速度的加快，很多三四线城市也充分意识到了轨道交通的重要意义，才开始着手进行城市轨道交通建设。但是，城市轨道交通建设即使有足够的资金支持，也需要固定的时间周期才能完成施工，这也就直接导致了我国除一线城市轨道交通发展健全之外，很多三四线城市的轨道交通发展速度十分有限，在整个城市经济发展过程中，也并没有发挥积极的促进作用，这是我国城市轨道交通存在的最主要现象之一。

　　2. 轨道交通交互能力不足

　　城市轨道交通交互能力不足也是我国城市轨道交通存在的主要现象之一。城市轨道交通由于其施工成本巨大，而且施工周期很长。轨道交通所要服务的人群量也很大。这就要求城市轨道交通的交互能力必须强大，只有这样才能实现轨道交通网络化运营，为提高轨道交通的运行能力，缓解城市交通压力都有着重大的意义。只有这样，才能实现轨道交通网络化运营，不断提高轨道交通的运行能力，也在很大程度上缓解城市的交通压力。但是，由于很多城市轨道交通发展速度较慢，导致了在该城市内只有一条或两条轨道交通。而轨道交通线路的数量限制，也直接导致了城市轨道交通交互能力不足的问题。这对于城市轨道交通的便捷性产生了巨大阻碍，甚至会在很大程度上增加人们使用城市轨道交通的时间成本。对于城市轨道交通效率也产生了重大阻碍。

　　3. 轨道交通运行效率不足

　　轨道交通运行效率不足也是我国城市轨道交通存在的现状之一。轨道城市轨道交通的运行效率，是直接由城市轨道交通的使用频率而决定的。如果在日常生产生活过程中，没有人利用轨道交通进行出行。那么，城市轨道交通的运行效率就是无限趋近于零，在城市交通过程中并不能发挥任何作用。这样的轨道交通开发建设也就没有任何意义存在。人们之所以不使用轨道交通进行出行，很大程度上是由于其便捷性无法实现。甚至在交通运行过程中，对人们的生产生活产生了一定阻碍，才导致轨道交通运行效率低下的问题。很多城市的轨道交通网络规划并不合理，很多人口密集区域以及经济发达区域，并没有密集的轨道交通规划。不同的轨道交通线路之间也没有相互交叉的区域，造成了整个城市轨道交通交互能力低，城市市民无法使用轨道交通实现高效出行的目的。在城市轨道交通规划过程中，一定要解决轨道交通运行效率不足的问题，这也是我国城市轨道交通发展过程中必须要解决的问题。

　　二、城市轨道交通互联互通网络化运营策略

　　1. 共线运营策略

　　共线运营策略是城市轨道交通互联互通网络化运营策略之一。共线运营策略从本质上讲，就是在进行城市轨道交通规划过程中，让不同的轨道交通运行线路运行过程中，产生多个共同运行区域。例如，城市轨道交通一号线和城市轨道交通二号线在实际运行过程中，可以有多个运行路段是相互重合的。这就是共线运营策略的具体表现形式。通过共线运营策略，可以有效提高城市轨道交通的换乘效率，也可以大大减少轨道交通交互站点换乘压力，在某些方面也可以大大降低城市轨道交通的施工建设成本。近年来，随着城市化发展速度的不断加快，城市的人口数量也越来越多。城市的地面交通能力已经很难满足城市人口的交通需求。在这一过程中，城市轨道交通应运而生[1]。随着城市轨道交通的运行效率不断提高，人们对于城市轨道交通的依赖程度也越来越高。但是，有些人口密集区域所设置的站点，以及换乘站点的人流量也越来越大，这对于城市轨道交通的运行效率也提出了更高的要求。共线运营策略就是针对这一问题，提出的解决策略。通过共线运营的方式可以有效解决密集人口、密集区域以及换乘站点的人流压力，有效提高城市轨道交通互联互通网络化运营效率，对我国城市轨道交通的快速发展提供重要的技术保障。

　　2. 多交路运营策略

　　多交路运行策略也是城市轨道交通互联互通网络化运营策略之一。多交路运营策略，就是要整合城际快轨等，这类城市偏远地区的轨道交通路线，并入城市整体城市轨道交通网络中，以减轻城市中心轨道交通的运行压力，也可以提高这些边缘地区轨道交通的使用效率[2]。大大提高了整个城市轨道交通互联互通能力，也可以在很大程度上降低城市轨道交通开发建设成本，是一种高效的城市轨道交通运营策略。而且，多交路运营策略最大的特点，就是可以根据实际情况进行自主调整，可以提高轨道交通的运营效率，降低运输成本，也能在此基础之上为城市轨道交通获得更多的经济收益，是我国城市轨道交通互联互通网络化运营的主要方式之一。

　　3. 快慢车运营策略

　　在我国城市轨道交通互联互通网络化运营过程中，还可以应用快慢车运营策略来提高城市轨道交通运行能力。快慢车运营策略，就是根据实际情况进行车辆、车次以及站点的调整[3]。例如，城市轨道交通一号线和城市轨道交通二号线，都要同时经过某一地点，但是该地点客流密集程度是有限的。只在早晚高峰期，才会有更高的城市轨道交通运输需求，非高峰期，这些站点几乎没有任何城市轨道交通的运行需求。那么就可以通过快慢车运营策略，进行城市轨道交通网络化运营计划的制定。在高峰期的时候，一号线和二号线同时经过该站点，但是在非高峰期，可以只有一号线经过该站点，二号线可以不再经过该站点，或不在该站点停靠。这样，不经过该站点的车辆就提高了运行速度，就成为快车。经过该站点的运行车辆其运行时间相对较长，也就是慢车。通过这种快慢车相结合的方式，可以有效提高城市轨道交通的运行效率，也能在很大程度上降低城市轨道交通的运行成本。是城市不断进步和发展过程中，城市轨道交通互联互通网络化运营的主要方法之一。

　　结论：综上所述，我国城市轨道交通主要存在发展速度不足、交互能力不足、运行效率不足等问题，要解决这些问题，就要建立健全的城市轨道交通互联互通网络化运营策略，而其中共线运营策略、多交路运营策略以及快慢车运营策略，都是提高城市轨道交通互联互通网络化运营能力的重要方法，对于提高我国城市轨道交通运营效率有着重要的意义。

　　参考文献：

　　[1]纪凌玫.城市轨道交通网络化运营管理策略探讨[ J ] .中国市场.2021（21）

　　[2]蒲晓斌，贺彬.深圳城市轨道交通互联互通网络化运营研究 [J].中国铁路.2021（06）

　　[3]张哲涯.城市轨道交通网络化运营模式及特点分析[ J ] .交通世界.2021（13）

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