全面进入汽车社会

　　中国汽车市场还会有一个非常好的发展前景。如果政府能够更多地将市场的发展交给市场，对整个汽车市场的发展将会有更好的益处。

　　在经历了连续2年的高速增长之后，行业内达成了一个共识，即中国汽车市场的增长态势还将继续维持。2010年的销售数据是一个很辉煌的数字，对这个数字有不同的解释方式。新华信认为这表明中国汽车市场在销售高位的时候，趋于我们所需求的增长方式，亦即即使在2010年非常大的销售数量级别下，仍然可以反映出月度变化和季度变化。

　　2010年的汽车消费市场呈现出一些很典型的变化趋势。

　　首先，2010年进口车的增长速度超过了100%。进口车的增长中，高档品牌消费年轻化趋势非常明显。高档品牌不再只是拥有很大财富的人的消费品。这个趋势的持续发展，会使高档品牌，以及整个汽车市场的结构发生较大的变化。从过去的情况来看，A0级和A00级市场份额在下降，虽然因为整体市场的快速增长，量还保持一定规模，但是从市场规模来看，A0和A00受到挤压。

　　在市场向三、四线城市进军的情况下，A0和A00级市场份额下降，这是一个重要的消费特征。

　　一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产品感受到的。A0及和A00级市场过去主要由自主品牌所占领。随着自主品牌市场的扩大，其产品开始慢慢被中国消费者所接受。如果产品线永远在A0和A00级，品牌永远无法提升。消费者发现自主品牌也能生产更好的车，才能促进自主品牌的销售。自主品牌通过自身不停向上开发以及购买国际优秀品牌等，慢慢促进了消费者对其形象的认识和改变。所以自主品牌向上开发是必走之路，否则在A级上也很难站得住。

　　其次，区域市场的变化。

　　从整体趋势上看，我国三、四线城市的汽车市场份额上升，一线市场份额下降是很明显的。但从2010年1～11月份的数据来看，尽管三、四线城市保持了高速的增长，其市场份额并没有继续上升。未来三、四线市场份额会不会进一步迅速扩张，这是需要讨论的问题。因为一线市场规模巨大，北京地区限购所起到的示范作用如果在其他拥堵严重的一线城市出现，对整个市场的影响将是巨大的。

　　除了区域市场规模的变化，另一个非常重要的问题是品牌偏好的区域化。中国的面积与欧洲相当，如果把中国和欧洲相比，那么东北比作德国，青海比作西班牙，巴黎比作上海。在广泛区域内进行营销，给营销者提出了越来越复杂的课题。中国的文化特点和文化差异更多地体现在三线和四线城市，品牌具有明显的区域分布特征。过去希望通过网络的布局、产品投放来改变自己在弱势区域的销量问题。但最后会发现，不同的地区文化不一样，偏好和喜欢的汽车品牌也不一样。通过更大的布局，有可能进一步扩大市场份额。但更重要的是必须更加理解所在地区的文化价值观。比如农村市场就是和收入相关。近年持续的惠农政策，使农民的收入和生活水平有了显著提高，农村居民人均可支配收入和恩格尔系数与城镇居民相比大约相差10年，目前农村市场的可持续收入水平相当于1997年、1998年的城市水平，开始具备汽车消费能力。我们认为农村市场已经开始启动了，必然会有一个非常好的结局，并且汽车下乡政策将加速农村的汽车消费进程。

　　未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移，这是两个不同的概念。支柱型产业强调产业规模，战略型产业则要与中国的经济、战略目标等相一致。之所以国家大力发展新能源汽车，就是从战略层面考虑。同时也是希望我们能在新的一轮制造业方向上做一些突破，希望汽车产业在制造业技术和制造业革新方面有所建树。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向。

　　总体来看，中国汽车产业的未来发展将呈现以下特点：

　　汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车进入市场化；最后最关键的是，中国全面进入汽车社会，产销突破4000万辆，保有量3亿，千人拥有量达到200辆。

　　所以中国汽车市场还会有一个非常好的发展前景。如果政府能够更多地将市场的发展交给市场，对整个汽车市场的发展将会有更好的益处。