东风风神 皓极

　　我已经记不清这是我第几次踏上青藏高原这块神圣的土地，站在美丽的羊卓雍错旁，眺望着远处环抱的雪山，心旷神怡，只不过4700m海拔的稀薄空气还是让我心有余悸。但我身边的这辆东风风神皓极就完全不需要像我一样，担心高海拔“缺氧”的问题，因为它所搭载的是一套混动系统。

　　风神皓极的动力系统有传统发动机和混动系统两种，非常幸运这次是我们拿到的是 MHD500T的混动车型。基于东风DSMA架构打造的皓极定位为一款中型SUV，所以在视觉方面，给人的感觉足够“大”。前脸采用了巨幅直瀑式的进气格栅，视觉冲击力很强，分体式的灯组也是时下非常流行的设计手法，全LED灯组点亮后“眼神”犀利。

　　短前悬+短后悬的设计使得车身侧面看起来非常修长，2825mm的轴距则带来更加充裕舒适的内部空间。19英寸的轮圈彰显都市 SUV的运动感，倍耐力的轮胎也能够带来更好的抓地力提升动力表现。车尾部分贯穿式的尾灯组层次分明，MHD500T的尾标则向世人展示着其搭载的正是那套去年荣获“十佳发动机”称号的马赫动力MHD混动系统。

　　打开车门，皓极的内饰同样让我们看到东风设计师的心意。纯黑的内饰配色更显质感，无论是做工、用料还有细节的把控在这个价格区间内，皓极都很有竞争力。贯穿式的仪表盘和中控屏幕、电子挡把、触摸式按键等等科技感十足。配置向来都是自主品牌的杀手锏，这辆皓极也不例外。大尺寸液晶仪表、中控屏幕、语音识别、车联网系统、ACC自适应巡航、主被动安全系统“一个都不能少”。

　　相比这些科技配置，功能区域划分的合理性以及操作的便利性才是身为“老司机“的我更加关注的，舒适的坐姿、开阔的视野，所有操作都可伸手掌控，开起来顺手，坐起来舒服，用起来方便，这才是车的根本。

　　和我们之前开过的所有HEV车型一样，按下一键启动按键，伴随而来的并不是发动机的启动，拉动电子挡把皓极则悄无声息的行驶起来。皓极搭载的这套MHD混动系统我还是非常了解，去年曾专门拆解过这套由高热效率混动专用发动机以及双电机架构的混动专用变速器组成的混动系统。180kW最大功率、540Nm最大扭矩，仅从扭矩表现来看，完全可以媲美一台6缸增压机型的水准。反观油耗，即使在海拔4700m的青藏高原，它可能比一台1.5L自然吸气的发动机还要低。

　　高热效率混动专用发动机热效率突破了 40%，更高的压缩比、更高的喷射压力以及 EGR、PCJ可变排量机油泵等最新技术的应用使得这台1.5T发动机燃油经济性更好，双电机架构的DHT，使得皓极MDH拥有EV纯电行驶、类似于增程式的串联模式、发动机与电动机并联的混动模式，还有发动机单独驱动的直驱模式。整套系统也能够根据不同的路况环境更加智能的分配更加适合的模式，既保证动力性还有抢眼的经济性。

　　通过近300km的试驾，风神皓极这套动力系统还是给我留下了很深刻的印象。车辆启动或者最为费油的低速状态，完全采用电机驱动的EV模式；40-60km/h则会采用高效的串联模式，发动机只工作在高效的发电区间，再由电动机驱动；需要瞬间动力输出时，电动机与生俱来瞬间爆发最大扭矩的优势使得皓极即使在4700m海拔上坡超车也能依旧从容不迫，并联模式下发动机与电动机 “联手”发力，完全不需要担心高海拔空气稀薄所带来的动力下降。巡航状态下，发动机则会单独驱动车辆，进一步降低油耗。

　　并不像所有都市SUV“慵懒”的底盘表现，皓极的底盘和悬架调校更加偏向运动，坚实、紧致用来形容可能更为贴切，整体表现也能够让我们看到东风风神这个老牌企业的技术实力。还有就是13.99万元的售价，对比其他混动车型，进一步提升了皓极的性价比。

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