你说它美，究竟美在哪？硬朗的棱线与折线将RAV4荣放与皇冠陆放的外观勾勒出极强的攻击性，但这些元素在凌放身上却消失了。虽然也有家族式的梯形下格栅做点缀，但柔美的曲线勾勒却衬托出凌放与众不同的精致与柔和。
尤其是这柳叶眉似的前大灯，内部双L 型的灯带好似拥有了雷克萨斯般的瞳孔。有人说凌放就是雷克萨斯RX的丰田版，其实并非如此。海利亚的前两代车型确实和雷克萨斯RX同源，但从第三代开始就变了。你会发现，第四代海利亚在国内引进后和RAV4荣放的轴距是一样的，都是2690mm。
车长增加155mm，车高降低20mm，车顶没有行李架的凌放，明显定位为一款轿跑式中型SUV，一字型贯穿式尾灯与下方的镀铬饰条，也彰显了时尚与精致的主流审美。
没有黑白电视机的中控屏，也没有设计粗犷的大旋钮。菱形的中控台营造出了3D的视觉效果，皮质与搪塑工艺的搭配，前排双层隔音玻璃的使用，都会让你觉得它和以往的丰田车与众不同。只是，为了设计而牺牲储物空间的做法有些不爽。
12.3英寸的中控屏，内置丰田智行互联系统，内置的QQ音乐、百度地图是我日常开车时常用的软件。智能语音识别通过“你好，一汽丰田”的指令触发，可实现搜歌、设导航、设定空调温度、开车窗和调节天窗透光率的操作。
12.3英寸全液晶仪表只在两款车的旗舰版上配备，剩下的版本都是7英寸显示屏+机械指针仪表的设计。身为混动版本，仪表盘和中控屏都能显示节油达人最爱的能量流动图。
双区自动空调面板全部采用触控式操作，指尖接触时会发出声音反馈，但并不会产生振动效果。主副驾温度调节区有凹槽，开车盲操会相对容易。
前三后二的充电插口只有一个是USB，其余都是TYPE-C，而且凌放的中控台储物空间真的太小了，这启动按钮就占了三分之一的空间。
虽说是中型SUV，2690mm的轴距让后排腿部空间并没有像冠道一样变态。地台中间存在一定的凸起，薄型座垫的下方安放的正是电池组，看！通气口还在这呢。
凌放的动力总成与RAV4荣放相似，燃油版采用M20D的2.0L自然吸气发动机+CVT变速器，纯燃油的四款车型都是前驱。
我们这台尾标带E-Four的双擎四驱旗舰版，搭载了丰田第四代THS II双擎混合动力系统，它是由一台代号为A25F的2.5L四缸自然吸气发动机，通过E-CVT变速器，加上前后双电机所组成。要知道E-Four是没有传动轴的，需要动力时是纯靠后轴上的电机使劲儿，整套系统综合功率可达163kW。
1775kg的整备质量真不算沉， 由于 E-Four的加持，顺滑而又轻快的动力响应很讨人喜欢。 我终于知道为什么跑在路上的丰田混动车都开的不快了，因为只要你的能量表指针卡在ECO左侧的转速区间，车辆就会尽可能地用纯电行驶。即便是发动机启动了，油耗也会非常经济。
深踩油门踏板，有了后轴电机的助力，敏捷的动力响应要快过物理四驱的多片离合器。但即便是凌放对车内隔音降噪进行了处理，但发动机噪音偏大却是老生常谈的问题。而且凌放与RAV4荣放双擎四驱的E-Four不同，它没有TRAIL模式，咱们就别逞能去找交叉轴的麻烦了。并且即便是有合适的非铺装路况，较小的接近角与离去角也会给凌放判死刑的。
前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，你能感觉到它是尽可能地往舒适了去调。滤振OK，就是高速过弯时长行程的悬架压缩的比较明显，因此车辆的侧向支撑一般。方向盘指向留有一些虚位，并且阻尼偏轻，开起来很舒服。
凌放双擎四驱真的很省油，夏日开空调百公里不到5L的表现确实很抢眼。虽然外观造型优雅，但轴距却和荣放一样。最最重要的是，双擎版指导价区间为25.98-29.78万元，跟X1、GLB、Q3这样主流豪华品牌紧凑型SUV售价区间重叠。那么同样手握25-30万元，你会选择凌放吗？
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