车企自建充电网络争夺补能蛋糕

　　文 / 本刊记者 郑雪芹

　　目前，我国充电基础设施建设可分为三大阵营，一是以国家电网、南方电网为代表的国家队，重点打造高速快充网络；二是以特来电、星星充电为代表的第三方运营商，主要侧重于公共场合的充电设施建设，以盈利为最终目的；三是以蔚来、特斯拉为代表的车企，主要服务于自己的用户，在提升新能源汽车市场接受度的同时，提升自身品牌形象和价值。

　　从当前的充电体验来看，以车企为主导的模式成为当之无愧的“排头兵”。有调查显示，特斯拉、小鹏和蔚来汽车的车主，尤其是在节假日期间，企业提供的高速快充网络所带来的客户满意度，是不建设快充网络的品牌所无法比拟的。以蔚来为例，目前蔚来的第三代换电站相比于第二代换电站，其换电时间缩短了 20%，服务能力提升30%，整个换电时长不超过五分钟，极大提升了用户的补能效率。

　　从某种意义上来说，相较于第三方运营商打造的规模化、普适性服务，车企精细化运营的核心目的就是改善效率。而未来车企之间充电网络的竞争和比拼，绝不仅仅局限于对充电本身效率的改善上，更需要使用环节的去繁从简和效率的不断提升。

　　加速跑马圈地，车企密集“织网”

　　除了卖车，部分新能源车企还在充电基础设施的建设上不遗余力，试图形成围绕新能源汽车的生态闭环，编织起一张密集的“网”。

　　作为新能源车企的领头羊，特斯拉自2014 年在上海建设国内第一座超级充电站以来，仍在加速完善充电网络。截至 2023 年4 月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600 多座超级充电站、10000 多个超级充电桩，以及700 多座目的地充电站、 2000 多个目的地充电桩，100% 覆盖了中国所有省会城市及直辖市。

　　蔚来汽车则选择了“充电+ 换电”并行之路。截至2023 年 5 月15 日，蔚来已在全国布局 1403 座换电站，其中包含374 座高速换电站；同时还布局了 2580 座充电站和15312 根充电桩，并接入全国70 多万根第三方充电桩。2023 年，蔚来仍将加快新能源汽车换电站的建设，并计划再增加1000 个换电站。到2025 年，蔚来将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络。

　　为了提升“快人一步”的充电体验，2023 年4 月4 日，小鹏汽车宣布在全国范围内开始S4 超快充升级改造计划，在今年一季度已经完成了160 多座自营S2 超充站升级改造为具备S4 超快充能力的场站点，第三方免费充电站增加349 座。截止到4 月1 日，小鹏汽车在全国已累计上线2200+ 座充电站。2023 年，小鹏汽车预计可落成500 座具备S4 超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的S4 站超快充网络覆盖。到 2025 年，小鹏有望建成约2000 个S4 超快充服务站点。

　　以增程式电动车起步的理想汽车，也在为其纯电动汽车的上市做准备。2023 年5 月15 日，理想汽车6 座4C 超级充电站正式上线。截至目前，理想在全国总计完成13 座超级充电站的布局。在未来的三年内，理想将会持续对旗下超充网络建设进行投入。至2023 年年底，理想还会完成铺设超过300+ 高速超级充电站；2025 年，在理想的充电规划蓝图中，理想超级充电站将会落成超过3000 座，覆盖90% 的国家高速里程和主要城市。

　　除了造车新势力，传统车企也在频频发力。2023 年4 月 18 日上海车展期间，广汽埃安重磅发布“快速补电+V2G”两大行动计划，开启了更进一步的能源网络大规模布局。对于公用补电网络，埃安将围绕“快、广、近”三大核心构建补电体系，彻底解决补电矛盾。截至目前，埃安已建设运营超400 个充电站，2500 个充电桩，同时以每年超150% 的增速推进建设，预计到2025 年将建成2000 座超级充换电中心和超过20000 个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。

　　有能力的车企选择自建充换电网络，不仅有利于在补能领域抢占主动权，给用户带来更好的充换电体验；还能产生协同效应，促进车辆销售的同时塑造良好品牌形象。

　　打破各自为战，争夺补能蛋糕

　　车企无疑是当前充电网络建设者中的重要一员，除了自用，开放共享和互联互通也是新能源发展进程中绕不过去的一道“槛”。

　　2023 年4 月25 日， 特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌的新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划” 落地。首批试点开放的充电站中， 包含10 座超级充电站、 120 座目的地充电站。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

　　事实上，在特斯拉之前，蔚来、小鹏等新势力车企已向第三方品牌开放充电网络。

　　早在2018 年，蔚来就已开始对此布局，经过多年的发展，有众多非蔚来品牌的车主使用了蔚来的充电网络。据蔚来统计显示，在今年春节期间，有将近76% 的充电桩电量服务于比亚迪、特斯拉等第三方品牌的用户。

　　在蔚来的带动下，小鹏、极氪和广汽埃安也都紧随其后，落地相应的业务或者推出一些活动来实现各自充电网络的共享化。比如小鹏在2019 年就与蔚来签署合作，双方共享充电网络，随后也在布局超充桩的基础上开放了旗下的充电网络。 2022 年8 月， 极氪旗下补能业务子品牌——极氪能源 ZEEKR Power 宣布，除了布局超充站、轻充站和极充电等充电网络之外，还对于非极氪用户推出了“极分”充电服务；而广汽埃安则在2023 年2 月也推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。

　　从蔚来、小鹏，到极氪、埃安，再到特斯拉，可以看到有更多的车企参与到开放充电网络的布局上，从而展开了一场补能“暗战”。

　　在业内看来，车企开放自有充电设施或许会成为一个趋势。2022 年，国家发展改革委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》就明确提出，推动充电桩开放和共享。充电网络“互联互通”将成为新能源汽车产业发展的必由之路。

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