船舶的进化史

　　文/周　甜

　　图/孙　强　王会慧

　　馆长推荐

　　上海中国航海博物馆，是经国务院批准设立的中国第一家国家级航海博物馆，旨在弘扬和传播中华民族灿烂的航海文明和优秀的传统文化，建构国际航海交流平台，培养广大青少年对航海事业的热爱，营造上海国际航运中心的文化氛围。

　　这里设置了航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海六大展馆，海洋、航海体育与休闲两个专题展区，还有天象馆、4D影院和儿童活动中心，这些设置涵盖了博物馆的文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示等功能。

　　当人类扬起探索的风帆，当梦想在蓝色海洋上乘风破浪，一条条新的航线连接起陌生的大陆，描绘出一幅幅波澜壮阔的航海画卷。上海中国航海博物馆邀请你在本期《文明诞生记》里跨越时空，体验中国航行历史的无穷魅力。

　　——上海中国航海博物馆副馆长　陆　伟

　　江海上的船舶来来往往，你是否会好奇船舶为什么会浮在水面，它们又是怎样诞生的呢？其实，船舶就像人类和动植物一样，经历了逐步进化的过程，从一开始简陋的浮具，日臻完善，才发展为现在的高科技船舶。

　　船的诞生

　　远古时候的人们大都生活在依山傍水的环境中，因为山里有动物、植物可供人们食用，水边有淡水可以饮用。人们除了在山林中狩猎以外，还可以到水里去捕鱼。一开始他们都是在岸边抓鱼，后来岸边的鱼越来越少，他们不得不到深水里去捕鱼。虽然人们学会了游泳，但是在深水里捕鱼并不方便，因此人们迫切需要能够在水中漂浮起来的工具。

　　偶然间，有人发现渡水时将葫芦系在腰间，可以增加浮力，帮助人在水中游渡，于是葫芦腰舟就诞生了。人们还发现树叶和芦苇掉在水中能够漂浮起来，于是就把木头放在水里，或者把芦苇捆扎起来，利用这些能够漂浮在水面上的浮具从一个地方漂流到另一个地方，这就有了木筏。

　　在木筏的启发下，聪明的人们又造出了竹筏、皮筏。这些筏子的出现给人们的生产和生活带来了便利，但由于筏子不具备容器形态和船舷，所以还不能算是船。独木舟的出现，才算是真正意义上的船的开端。

　　最早的船——独木舟

　　相传在上古时期，洪水泛滥，大禹奉命治理水患。为了方便水上活动和指挥治水，他到各处搜寻，找到了一棵既高大又粗壮的千年梓树，建造了一艘灵巧的独木舟。他乘着这艘独木舟辗转各地，帮助百姓更好地治理洪水、重建家园。

　　当然这只是一个传说，独木舟在历史上到底是谁发明的，我们不得而知。但可以确定的是，作为人类历史上最古老的水上交通工具之一，我国独木舟的历史至少可以追溯到7000年前。2002年，浙江杭州萧山跨湖桥遗址出土了一艘用整棵马尾松加工而成的独木舟，残长5.6米。经过测定，萧山独木舟距今已有七八千年。

　　然而，随着时代的变迁，这样简单的独木舟已经不能满足人们越河的更多需求，在不断的摸索中，人们发现在木制桅杆上加上一张动物的皮或者用植物编织的席篷作为帆，便可以借助风力，提高船的速度。但是，这样的船有一个很大的缺点，那就是只能顺风而行，过分依赖天气。为了克服这个缺点，人们不断调整帆的角度，控制船的行进方向，使船也可以逆风而行。

　　走向世界的木帆船

　　浮筏有缝隙，而独木舟在水中稳定性较差，于是人们对浮筏和独木舟进行了改造：在浮筏的两侧添加木板，再将缝隙填充好，平底的木板船就出现了；将独木舟的两侧加高，于是尖底的木板船也出现了。

　　人们不断对木板船加以改进完善，配合风帆的使用，又创造了模样各异、性能优良的各式木帆船，其中沙船、福船、广船是中国古代船型中的瑰宝。

　　沙船以“防沙平底”著称。由于沙船具有方头、方尾、平底等特征，它不仅能克服搁浅的问题，在狂风和巨浪的冲击之下，仍能如履平地，稳如泰山。它不仅能顺风前行，更能将逆风转为动力。在中国，人们在江、海边都可以看到沙船的踪迹，其航迹更是远达非洲。

　　福船是中国古代著名的海船船型，是福建、浙江沿海一带所建造的尖底海船的统称。15世纪时，古代中国帆船的发展进入鼎盛时期，造船工艺和造船技术领先世界。当时伟大的航海家郑和下西洋的船队中所采用的标准船型之一就是福船。福船高大如楼，首尾高昂，是海上作战的佼佼者，明代水师也把福船当作主要的战船。

　　上海中国航海博物馆大厅中央陈列着一艘巨大的福船。这艘福船船体总长约31米、外宽8.8米、总高9米，是参考了明代相关文献，综合各种福船的特点，采用传统的古船建造工艺制造出来的。另外，它最厉害的是可以真的到水上航行哟！

　　最后是广船，它产自广东，小巧灵活，头尖体长，结构坚固，能适应各种航行水域环境。广船的特点之一是用材考究，一般选用广东西部山区出产的“铁力木”，这种木材坚硬如铁，具有耐磨损、耐腐蚀、抗虫蛀等特点，因此做出来的船也不容易坏，拥有很好的续航能力。

　　中国的古船不论从设计上还是运用上都体现了中国人民的智慧和勇气，并且代表着中华民族不畏艰险、不断前行的精神。

　　木帆船的销声匿迹

　　郑和下西洋时乘坐的宝船是当时世界上最大的木帆船。然而随着明朝禁海令的出台，木船的制造逐渐减少。

　　从18世纪开始，发明家们就尝试将蒸汽机应用于船舶的推进系统。经过多次失败的尝试，一位美国发明家最终将蒸汽机成功地安装在船的两侧明轮上，从此机械动力开始代替自然力，船舶进入蒸汽时代。随着柴油机的发明，船舶的动力系统得到了进一步的提升，更为高效、速度更快、续航能力更强的柴油机逐渐取代了蒸汽机，其后，核动力船舶得到了史无前例的强劲发展，一些航空母舰就是采用了核动力。

　　到20世纪末，木帆船几乎走到了尽头。现在人们对木船的建造技术、方法已经相当陌生，全世界已经进入了钢船时代。

　　中国在历史上就是一个传统的造船强国，如今我们拥有强大的工业体系、技能过硬的大国工匠和完善的制造业，我国未来在造船、海运领域必将实现更大的发展。

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