车企混战，智慧物流助力跑出“加速度”

　　邹珊

　　汽车物流，难在哪儿？

　　众所周知，中国是目前全球最大的汽车生产国和消费国，而汽车物流业，也是随着整个汽车工业的崛起而不断发展。

　　然而，汽车物流市场空间广阔同时也面临激烈竞争。当前无论是整车物流，还是零部件物流方面，普遍都面临一些难点。

　　一方面，汽车物流行业同样存在仓储物流行业的积弊。正如长安民生绿色包装事业部经理张磊告诉电脑报，“传统仓储物流行业往往会出现储位规划不明晰和账目与实物不匹配等问题。”

　　另一方面，相较于其他行业而言，汽车物流行业还面临诸多特殊难点。比如，传统行业实现仓储物流自动化、智能化的热门环节其实仍集中在存取环节的革新和人工拣选的优化，比如立体仓库或者类Kiva 方案等，但其实这些方案更适用于轻商贸物流业，对于汽车物流行业而言则并不一定适用。

　　具体来看，丢失率高是因为载具投入主体众多，外观形制相似，无法做到有效辨识区分，载具挪用、混用情况较多；载具流转环节均为人工交接管理，存在管理盲区和漏洞，在各种载具类型中，托盘丢失率最高。

　　闲置率高，是因为资产投入测算多依靠经验，流转环节载具空满载状态无法精准监控，载具闲置多。调度运营也主要依靠经验，信息传输渠道多且杂，调度效率和效果低下，无法有效调配优化资源。

　　破损率高，是因为普通载具多采用PP/PE 材质，其强度较低，抗老化性差；加之无法对装卸、运输过程中的野蛮操作进行有效监控和管理。

　　管理难度大，则是指资产管理难度大，盘点成本高；各物流节点收发货数据、收发货效率，由于无法实时采集数据，无法有效指导生产运作工作。

　　尤其是眼下，车企“价格战”不断，为了捍卫自己仅存的利润，行业玩家们开始削减成本，而物流成本正是其中之一，但成本低不代表他们降低了服务标准，与此相反，客户对物流服务要求更加精细，这无疑为汽车物流企业提出了不小的难题。

　　借力共享载具，破“三高一大”的困局

　　正是因为汽车物流服务对象为汽车及相关产品，具有价值高、精密度高的特点，在业务中需要大量应用信息技术进行监测及管理。如何打破“三高一大”的困局，从而实现与主机厂、供应商的共赢，显然成为了汽车物流行业的“必修课”。

　　近年来，包括长安民生、日日顺、上汽安吉在内的多个智慧物流与供应链平台服务商都深耕于此，力图破题。

　　以历经20 余年发展的长安民生为例，其破题的“切入点”为共享托盘。这与相关的政策不无关系——2020 年，随着国家连续发布三个物流相关文件，长安民生开始积极思考和应对，并发现共享循环智能托盘是提升仓储物流管理能力的关键。

　　经过探索与研究，长安民生此前推出了4GCAT1 网联化玻纤托盘，这种托盘是基于基础玻纤托盘功能增加4GCAT1 标签感知、监控、记录环境功能的托盘。而在2021 年，长安民生又迈出了新的一步，开始使用推出智能共享循环模式的小蚁托盘。

　　据张磊介绍，通过对小蚁托盘的共享、循环、智能三个理念的探索，长安民生基此对仓储管理进行适配，为主机厂增效、为供应商降本，长安民生提高了管理能力。可以说，一方托盘虽小，却足以打破汽车物流行业的困局。

　　降本增效成为变革关键

　　2023 年，汽车市场的竞争正不断加剧。值得注意的是，车企之间“价格战”不断，“价值战”也逐渐受到关注。

　　显然，这不仅需要车企具备成熟的工业制造体系，更对本就庞大且复杂的汽车供应链提出了更高的协作要求。尤其是，近年来随着国内汽车行业快速发展，汽车物流环节的柔性化、数字化、智能化被广泛关注，数字化转型已成为行业必然趋势，也成为了降本增效的重要路径。

　　事实上，据长安民生的官网，早从2016 年始，降本增效就成为了长安民生的一大目标，并提出要“匹配总公司2025 愿景第一阶段成本领先的价值创造战略”。随后几年间，长安民生更是通过不断完善智能化、数字化，为产业链上下游节省了大量人力物力等成本开支。

　　而小蚁托盘则为长安民生带来更大的变化——小蚁托盘的循环共享模式，则在不增加额外预算和费用的前提下，不仅可以降低成本，还能享受到小蚁托盘带来的仓储和物流的全数字化。

　　伴随着汽车市场的变革不断发生，被重塑的不仅是车企的市场格局。一场无声的竞争也在汽车物流行业悄然展开，而关键赛点便是更完善的智慧化供应链。唯有凭借智慧物流降本增效，整个汽车赛道才能跑出“加速度”。

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