汽车“疯狂价格战”背后

　　尽管从长期来看，新能源汽车大范围取代燃油车是大势所趋，但短时间内燃油车仍然是市场消费的主力，不会立即退出市场或是口碑崩裂。

　　文 | 《中国报道》记者 邱慧

　　持续了半个月的“汽车降价风潮”仍在话题圈占据着热榜。

　　最初，这股车市降价风从湖北吹起。3月初，湖北省联合车企与经销商开启了政企补贴活动，补贴主要覆盖东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等东风系品牌，补贴的金额最高达9万元。这之后，超30个汽车品牌在全国多地开启了降价促销的活动。

　　这场席卷全国的汽车价格风波一度被认为是“中国车市史无前例的价格战”。但《中国报道》记者在走访多家4s门店时发现，尽管多家经销商门店推出了自己的优惠举措，但并非如网传“十万出头买奔驰、宝马”般的大幅降价。

　　采访中，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树告诉记者，随着下半年国六B标准执行日期的临近，一部分车企也在加速清理库存，而更多的车企则是在借此机会营销。

　　即便在此轮降价风波中，不乏“新能源车压垮燃油车”的声音，但综合记者采访的多位业内人士的观点来看，短期内燃油车仍会是汽车市场的主力军。

　　疯狂的3月

　　一进入3月，湖北地区东风汽车全系补贴的宣传海报就引来关注。海报称，3月1日起，叠加湖北省补贴，东风汽车旗下本田、雪铁龙、标致、风神等多个系列推出优惠活动，优惠力度从1万元至9万元不等。以一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6为例，经补贴后，仅售12.19万元。

　　社交平台上流传的图片显示，在政企补贴政策推出后，湖北武汉多家4s门店的顾客络绎不绝。《中国报道》记者多次拨打位于武汉的东风本田4S店热线，但均因占线未被接通。

　　在优惠政策的刺激下，东风系列车型受到热抢，多款车型售罄，连展车也卖出去了。据南方周末报道，有武汉雪铁龙4s门店，因为店员不够用，连保洁阿姨都去开单了，还有消费者想加价5000元或10000元来求购一台雪铁龙C6。

　　这场政企联合补贴活动所带来的“蝴蝶效应”很快从湖北蔓延至全国。多家车企纷纷效仿，推出了惠民措施。中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾等乘用车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。3月16日晚间，上汽集团也发布优惠消息，宣布给出37亿元巨额补贴，单车限时优惠最高达到5万元。

　　值得注意的是，这场价格战中还能看到奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等一二线豪华品牌的参与。记者采访发现，3月以来多家一线汽车品牌的经销商都有优惠政策，但幅度有限。

　　武汉某奔驰4S店的销售王鹏以奔驰C级车型向记者举例，目前店内的活动是优惠4万元左右，这与去年有购置税减半政策时的落地价格几乎无差别。“奔驰的活动主要集中在北京，我们没有收到其他通知。”他说。

　　而在北京，多家奔驰门店的销售向记者表示，目前确实有力度不错的优惠举措，奔驰C级车能优惠6万元，若是到店详谈还有部分优惠空间。该销售透露，目前的优惠大约会持续到3月底，在新一季度开始的4月，部分车型的指导价或有所上调。

　　此前“奥迪A6裸车价22万、奔驰C级优惠11万”的消息在网络上掀起热议。“哪有这么夸张。”北京一家奥迪4S店销售告诉记者，店内确实有优惠政策，但是没有网传的大幅度。他以奥迪2023年的A3系列新款为例，3月初开始，整车按指导价打7.8折，其他车型如A6、Q5等，优惠的幅度在6万元左右。

　　在崔东树看来，从湖北之后，全国多地、多车企开展的汽车降价活动，本质上是一次促进消费的举措，而从实施情况来看，“整体有点乱。”社交平台上大众的反馈更是令他费解，他认为，大众对于此次的降价活动理解有所偏差。“就是一场促销行动，只不过取得的效果较为明显”。

　　降价多源于销量压力

　　对于此轮多车企跟进降价的原因，崔东树告诉记者，国六排放标准即将实施，部分车企也因此加快了清理库存的脚步。

　　今年7月，为防治机动车污染排放、改善环境质量制定且被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将正式开始实施。此前生态环境部发布的规定显示，国六标准实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，第二阶段从2023年7月1日起。标准执行期间，不能销售、注册、上牌低于标准的汽车。

　　“库存终归有限。”崔东树判断，旧车库存是有限的，此次的降价潮更多的是类似“双十一”的促销活动。“无论是政府补贴还是车企，归根结底就是提振萎靡的汽车市场”。

　　记者梳理发现，此前在多次的国家排放标准改革期间，车市也会出现限时降价潮。而针对此次的标准改革和切换，中信证券预测，影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年国五向国六A的切换。

　　在记者走访过程中发现，在参与降价的车企中，多是传统合资的汽车品牌。其中，仅有小部分有换代去库存的需求，更多的品牌则是希望借此机会拉动汽车消费。

　　多家北京宝马4s门店工作人员告诉记者，门店在售车型都已经符合国六标准，现阶段推出优惠则是为了冲刺一季度的销量，为了符合预期，部分车型还因此增加了现货供应量。

　　北京一宝马4S店总经理李泉注意到，尽管降价的声音此起彼伏，但从消费端来看，畅销车型的落地价格与此前并没有大的浮动，“多是为了拼销量营造出来的噱头。”他说。

　　作为汽车购置税减半政策取消后的首个季度，汽车市场在今年开年就呈现显性低迷。根据乘联会数据，2022年合资汽车品牌在中国市场零售销量普遍下滑：一汽—大众勉强与去年持平；上汽大众同比下降了14.7%；上汽通用同比下降18.8%；东风本田同比下降17.8%。

　　而从库存方面来看，据中国汽车流通协会统计，2023年1月，中国汽车经销商库存预警指数为61.8%，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。另从20家车企公布的1—2月产销数据，仅4家销量同比正增长。

　　盘古智库高级研究员江瀚告诉《中国报道》记者，目前国内有效需求尚未被完全释放，叠加去年年底燃油车购置税减半优惠政策的推出和新能源补贴退出的多重影响，我国汽车消费还在缓慢恢复中。

　　促进销量无疑是一季度最后一个月的“重要任务”，但疯狂的补贴过后，销量数据却未有显著改善。据中国汽车流通协会统计：3月1日至12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。

　　3月17日，中国汽车流通协会针对此次大范围的促销行动在官微上发文引用此组数据时称，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。文章表示，此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题。

　　此外，协会还呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者，共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心。

　　逐渐走向尾端的降价风潮

　　事实上，早在2023年开年，价格战就在新能源汽车市场初露端倪。以特斯拉的降价为开端，随后，问界、小鹏、蔚来等车企纷纷跟进。根据中国汽车工业协会发布的数据，2月份，中国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，总体呈现增长势头。

　　在外界看来，这是近年表现不凡的新能源汽车在进一步抢占市场份额的信号。而对于所有车企来说，在消费逐步走向常态化的2023年，最重要的就是争夺存量市场份额。

　　在超速发展的新能源汽车面前，燃油车成了不被大众看好的那一个。江瀚向《中国报道》记者表示，尽管此次降价对燃油车市场造成了不小的冲击，但不会给行业带来大洗牌。

　　江瀚指出，当前整个燃油车市场面临着多重竞争叠加的局面。除了新能源汽车市场的快速崛起，整体陷入增长停滞的汽车市场也导致各车企不得不为了市场空间而自行让利。他补充道，近几年，中国消费者的消费逻辑也在发生改变，从看重汽车品牌到开始注重性价比和内部的品质。“这样的情况下，如果没有新能源汽车的智能感加持，就只能靠降价来吸引消费者。”江瀚说。

　　乘联会的数据显示，今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。这一指标则意味着，新能源汽车的占比仍保持着不断上升的趋势，与此同时，燃油车的销售份额不断被吸走，库存压力增大。

　　在江瀚看来，此次大范围降价后，“补贴后遗症”不可避免，“关键就是会不会改变大众的心理预期。”他阐释道，若是在降价过后，大众对于燃油车的心理定价有所降低，那未来燃油车想要高价销售，就变得很困难。

　　但崔东树也向记者表示，2023年是汽车行业转型发展的重要时期，汽车行业运行会出现更加复杂的特征。在他看来，本轮促销风潮正在逐渐走向尾端，预计3月底整体车市会回归到正常状态，新能源汽车和燃油车在整体汽车市场上的角色不会发生太大的变化，促销也不会对车市带来严重的后遗症。

　　包括崔东树、江瀚在内的多位业内人士都认为，尽管从长期来看，新能源汽车大范围取代燃油车是大势所趋，但短时间内燃油车仍然是市场消费的主力，不会立即退出市场或是口碑崩裂。

　　（应受访者要求，文中王鹏、李泉为化名）