千桥之城

　　只要走上街頭，每人每日幾乎至少經過一次行人天橋。香港人口密集，摩天大樓垂直林立，街上有大量行人天橋和高架通道，縱橫交錯，這種多層交通的城市規劃，令香港成為「立體都市」，同時亦逐漸把地面讓給汽車行駛，行人則離開地面，走上天橋。

　　根據建築師胡漢傑及城市設計師陳智峰所著的《天空之城—香港行人天橋的觀察與想象》一書，從60年代初，銅鑼灣區禮頓道建成最早的行人天橋開始，中環、灣仔因大型填海及核心商業區計劃而興建龐大天橋網絡。到7、80年代荃灣、沙田、屯門及將軍澳發展新市鎮，以行人天橋將港鐵站、巴士站、商場及社區緊密連接，再到千禧年後，連接旺角站、旺角東站和新世紀廣場的行人天橋系統第一期建成，因為長度及連接點之多被稱為「超級天橋」。時至2022年3月，香港已經有過千條行人天橋，是名副其實的「千橋之城」。

　　荃灣與將軍澳：無街的天空之城

　　荃灣擁有全港最長的有蓋無縫連接人行天橋網絡系統，以荃灣站及荃灣西站為中心，從地鐵站行出來行天橋就可通往20多個商場和公共設施，就算落雨不帶傘，也能滴水不沾身地逛完整個荃灣市中心，因此被稱為「天空之城」。回到地面，荃灣特有以「陂坊」命名的幾條內街，與後巷和市集構成一個充滿舊區風情的地面街道網絡，與新興天橋網絡相映成趣，新舊交融。

　　「離地」現象在將軍澳社區發展中更是推向極致，被戲謔為「無街之城」。作為第三代新市鎮，政府在規劃時汲取荃灣、沙田等第一代新市鎮的經驗，設計時已考慮鐵路及車路作為交通骨幹，但過馬路就很不便。區內較早期發展的寶琳站一帶還有街舖，但較後期發展的將軍澳站及調景嶺站一帶，有寬闊的雙程林蔭行車大道，行人過路處少，天橋連接商場及交通樞紐，街上行人也逐漸零星落索。甚至很多將軍澳人只記得屋苑名和商場名。有個笑話說10個人中有9個也不會記街名，剩下一個答得出的就是的士司機。

　　打卡橋」喚醒的天橋設計重要性

　　天橋興建之初只為輔助行人過馬路，大多數天橋都談不上美觀，而且愈建愈長，予人走不到盡頭的單調冗長之感，令城市面貌變得單一。不過隨着不少天橋因為設計特色或電影效應，成為熱門打卡地點，很多人開始反思天橋的更多可能性。例如位於牛頭角，因為電影《志明與春嬌》而引起注意的偉業街天橋「志明橋」，以清新粉色系為主調，天橋轉角位多，看起來像Z形，這種天橋設計較為少見。其他具設計感的行人天橋，還包括葵涌石籬邨石泰樓旁邊的「粉紅橋」、銅鑼灣怡和街電車路對上的圓形天橋，以及禮頓道的「奧運橋」等。

　　不少科幻電影以香港作為未來城市空間的藍圖，例如荷里活電影《攻殼機動隊》（Ghostin the Shell）曾到香港取景，並用電腦特效搭建了不少數碼龐克風格的天橋場景，其中包括銅鑼灣怡和街電車路對上的圓形天橋，雖然這條橋跟「志明橋」一樣，使用率不算太高，卻證明了設計獨特的建築，還是能成為吸引大眾目光的城市風景。

　　無車都市 天橋的未來可能性

　　行人天橋網絡是城市發展的重要一環，目前「減車」及「無車」是世界趨勢，非但「還路於民」，甚至在研究讓汽車鑽到地底通行，這種結構性改變的交通方向，相信會為未來城市帶來新景象。如果連旺角及中環都能實現無車，相信香港天橋新增速度可能會減慢，數目亦會減少，又或者用途和設計上會出現改變。

　　城市公共空間本來就匱乏，如果行人天橋不止用於過道，而是當作第二層空間使用呢？在香港市區幾乎沒有單車徑，想象一下，如果在行人天橋上設置單車徑，那麼就能愉快地在鬧市中騎單車，行人與單車共用的天橋，在香港的新市鎮如元朗和東涌也是可見的。另外，香港的公眾休憩空間亦不足，如果行人天橋能變成一個起連接作用的園景平台，讓行人在街上走累了能上去坐坐，曬曬太陽，在鬧市中稍微喘息，再踏上路途，該有多好。

　　只要敢想，一切皆有可能，大家又對行人天橋有什麼想象呢？

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