奇点“炸”了

　　综合报道/本刊主笔 简单

　　提到奇点汽车，可能很多人会有些陌生，但它却是国内较早的一批造车新势力。它不仅与“蔚小理”同年成立，高光之时还与游侠汽车、乐视汽车并称造车新势力“三剑客”。

　　不过令人唏嘘的是，曾喊出“用小米的模式打造中国特斯拉”口号的奇点汽车，虽然用9年时间融资了170亿元，但量产车始终没能走上生产线。

　　贪吃撑破了胃

　　奇点汽车给外界的第一印象，就是胃口太大。

　　新能源汽车行业，抢先一步量产往往意味着摊薄成本。因此，对于初创的车企而言，大多是集中有限资源，寻求单点突破。与奇点汽车同一时期入场的“蔚小理”便是如此，

　　然而，奇点汽车却选择在创业之初“多点开花”。

　　2017年，奇点汽车发布首款车型IS6。为了保证所承诺的IS6车型在当年实现小规模量产,奇点汽车选择了代工。然而，代工厂一直无法达到生产标准，其不得不改为自产。

　　为了快速占领市场，几乎在同一时间，奇点汽车一下子规划了安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三个生产基地。同时，在一辆新车还没落地的情况下，奇点汽车就冲出亚洲，在全球3个国家打造了数个研发中心，号称“三国六地”研发布局。

　　除了工厂、研发中心，奇点汽车还布局线下体验店，展开总部搬家等等操作，可谓是花钱如流水。

　　然而，奇点的胃口还不仅限于此。

　　2018年7月，奇点汽车母公司成立了智点汽车，向新能源商用车发展。一个月后，其又将目光望向电动摩托车领域，成立了鲨湾科技。

　　2019年7月，虽然鲨湾科技的首款电动摩托车品牌“蓝鲨Robor”正式问世，但是业内普遍认为“奇点有些不务正业”。因为最核心的新能源汽车还遥遥无期，就想着吃电动摩托车、电动化平台的蛋糕，显然不现实。

　　果然，时至今日，奇点也没有量产交付过一辆汽车。有投资者曾调侃道：“奇点汽车造车9年，归来仍是PPT。”

　　空想埋下了雷

　　奇点汽车的创始人沈海寅作为雷军曾经的部下，在造车中自带浓厚的“互联网基因”。这也是奇点汽车犯下的一个致命错误——互联网思维。

　　奇点汽车在发布首款车型IS6时声称：“这款卖20多万元的SUV，配置顶得上50万元的豪车。尤其是智能系统，更是价值100万元。”意思就是，消费者只需要花20万元，就能获得150万的豪车体验。

　　对此，用沈海寅的话说就是，我们不指望卖车赚钱，只靠“智能系统”和服务赚钱。

　　这是奇点汽车与其他品牌的最大不同。在沈海寅的设想蓝图中，未来把停车、洗车、代驾等一系列汽车周边服务都会被做成App和汽车绑定，靠服务赚钱。

　　互联网思维下，奇点的这套商业逻辑看似能够实现自洽，但如果连车都造不出来，一切就是空中楼阁。太多的资源放到“智能”“系统”上，那留给造车的资源就更少，更何况前者还是个无底洞，无疑于给自己发展埋下了一个雷。

　　尽管奇点汽车也多次尝试“自救”，但一直都未能摆脱困境。此后，奇点汽车出现了拖欠员工工资、第五大股东转让所持全部股份、安徽子公司大股东退出、母公司约8703万元股权被冻结等状况。

　　尽管如此，人们还是期待奇点汽车或许有一天再次翻盘。

　　编辑/温碧琳