用长期主义赢得下半场的胜利

  • 来源:汽车观察
  • 关键字:流量,配置,感觉
  • 发布时间:2024-08-17 14:35

  与汽车产业变革的上半场相比,下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里,卷价格、卷配置、卷速度、卷流量,甚至卷老板。给人的感觉是,下半场按下了快进键,淘汰赛在加速,胜负似乎就在朝夕之间。

  但我认为,产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束,我们对下半场的重要性、艰巨性和长期性必须有清醒的认识,甚至要重新认识。

  首先,下半场不是收官战,或许比上半场还要漫长,甚至还有加时赛。一定要坚定地践行长期主义,打持久战。

  欧洲杯过几天就要开赛了,喜欢看球的人都知道,上半场率先进球的不一定就是最后的胜利者,逆转随时都可能发生。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜,但下半场必须用体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争离终局甚远,面临很多不确定性,各自都还有很大的发展空间。

  其次,下半场以价格战开场,但最终要以技术战和价值战决胜。

  市场经济环境下,价格战是最常规的竞争手段,完全不打价格战是不可能的,但只会打价格战也是没有未来的。

  我认为,下半场的主战场应该是技术战。上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等还有待于继续突破,而在智能化的下半场,一个L3智能驾驶让整个行业徘徊了多年,一个小小的芯片能引起全球供应链的紧张,背后折射出的都是核心技术的突破难题。技术路线的探索也还有很长的路要走,比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等,都是潜力巨大的技术洼地。我们要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验,而不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路,丧失了持续发展的能力。

  第三,下半场的高质量发展,必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。

  技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构,但技术的升级不能换来生态的降级,新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间,都需要不断磨合,找到新的利益平衡点,建立合作共赢的新型伙伴关系。零和博弈不仅损害他人,也伤及自身,破坏良好的产业生态。

  第四,全球化是下半场的迫切需求,但过程会充满艰辛和不确定性,需要用耐心和智慧来促成。

  近几年来,中国汽车出海持续走强,但也开始遭遇欧美的高关税壁垒,甚至被指责是产能过剩、低价倾销。事实上,中国2022年底就结束了新能源汽车购置补贴政策,而美、日、德等国的补贴还在继续;2023年,我国汽车制造业产能利用率在75%左右,与美国不相上下;中国乘用车出口占总销量的比例只有15.9%,远低于德、日、韩等国;中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内,而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市场。

  从2022年合资车企股比放开以来,中国迎来了更加开放包容的国际合作新时代,中外车企展开了新一轮从技术到市场、从资本到渠道等全方位的双向合作。习近平主席前不久在中法欧领导人三方会晤时强调:中国新能源产业在开放竞争中练就的是“真本事”,代表的是先进产能,不仅丰富了全球供给,缓解了全球通胀压力,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。

  全球化是经济领域专业分工、资源互惠的客观需求,不是以某些人、某些国家的意志为转移的。汽车产业的技术变革更加需要全球化,很难想象一个技术更加复杂、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展。我相信,少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流,更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途,不要被已经取得的成绩冲昏头脑,要有迎接更多困难和挑战的心理准备。

  希望大家能够在下半场打出气势、更打出耐心和格局,用长期主义化解浮躁和焦虑,去赢得最后的胜利。

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