打造新世界级重卡，吴越俊拟用10年

　　吴越俊认为，未来中国出现世界级重卡是必然趋势，北京重卡是其中之一。

　　文 刘小勇 马春生

　　2024年5月，北京重卡迎来全球上市一周年。

　　为了实现“打造世界级重卡品牌”的梦想，一年多以来，吴越俊带领北京重卡可以说是加速快跑：对内打造了行业首家数字孪生工厂，全球上市复兴和追梦两大重卡产品，引进戴姆勒超级保姆管理模式，成立北京重卡节油联盟等；对外在全球上市一周年之际，实现了生产破7 000辆、销售破6 000辆的成绩。

　　外界对这家全新重卡品牌依然充满好奇，比如在当前市场大环境下，为什么坚持燃油车布局？大家都认为正确的“高质量低成本”怎么能成为北京重卡差异化的战略？

　　2024年7月9日，北京重卡常州总部，北汽重卡党委书记、总经理吴越俊接受汽车观察传媒创始人、总编辑刘小勇独家专访。访谈中，吴越俊表现出了对中国重卡行业及北京重卡的笃定自信，并从行业、管理、技术、市场等层面，分享其主要观点：

　　＞重卡行业赛道还不算拥挤，内卷才刚刚开始。

　　＞新能源重卡10年内没什么希望（增程式除外），当前商业化落地不成熟。

　　＞重卡产品成本还有压缩空间。

　　＞当前是中国打造世界级重卡品牌的最佳机遇期，北京重卡10年内能实现。

　　＞当前经济结构的变化，注定了重卡市场的特征是高质量和低成本。

　　当前主要是成本竞争

　　2028年或改变

　　汽车观察：为什么要打造一个全新的重卡品牌？是基于市场的考虑、北汽集团的考虑还是您个人的考虑？

　　吴越俊：主要是基于市场考虑。重卡行业下滑是经济结构变化的必然结果，当前经济结构变化概括起来是：从以房地产、基础建设为主的经济结构向以新质生产力为代表的未来高科技或者是以消费为主的经济结构转变。这种经济结构的变化，对重卡行业带来的影响非常大，主要有两方面：

　　一是重卡需求总量变化，未来总量不可能再回到160万的高峰，当然不排除偶然性事件会带来爆发式增长，持续的总量大约会在90万辆左右，加上海外市场，总量大约维持在120万辆左右；二是需求结构变化，原来工程物流以散户为主，未来消费物流对应的是以车队为主。车队物流的一个特征就是对价格高度敏感，比如目前很多车队采取招标形式，批量采购要求价格更低。

　　为了满足市场变化，重卡企业就必须做出相应改变，只有那些有能力做出高质量低成本产品的品牌，才有机会生存的更好。

　　汽车观察：在打造北京重卡之前，您已成功带领欧曼在较短时间内成为中国知名重卡品牌。当时欧曼是一个新品牌，现在北京重卡又是一个更新的品牌，那么北京重卡与欧曼品牌诞生的产业背景最大的区别是什么？

　　吴越俊：重卡行业可以划分几个阶段：第一个阶段是2015年之前，主要靠技术创新，比如欧曼的成功就是依靠技术引领，像大功率发动机、多挡变速器等；第二个阶段是2015年后，这个阶段的竞争主要依靠成本竞争，技术层面大家都没有什么太大的创新，也就是说产品同质化严重，成本是企业之间最大的竞争。这个阶段自2015年持续到今天，预计2028年左右，就会进入下一个阶段，但在这之前，一直会是成本竞争为主。我们打造北京重卡，主要是看中了这个机会，谁能做出来高质量低成本的产品，在这个阶段就会取得发展优势。

　　内卷刚开始，北京重卡降本靠创新和数字化

　　汽车观察：北京重卡刚刚成立的时候，遭遇的最大困难是什么？

　　吴越俊：我们的“高质量低成本”战略定了，那怎么做是大问题。

　　第一个是创新，只有在商业模式上、管理上、研发方式甚至在生产模式上能做到比别人更领先，才能做到领先别人的产品，所以在起步阶段我们做了大量的创新。

　　一是供应商管理体系的创新。通过建立零部件开发体系，做到每一个零部件从市场需求到研发，再到成品转化都是清晰可控的，实现需求与产品的严格匹配，避免了以前要么质量冗余但成本很高、要么成本降低但质量冗余不够、故障率高的情况。

　　二是产品开发模式创新。通过引进戴姆勒超级保姆模式，采取根魔方的产品定制模式，把市场需求划分为十几个根车型，每个根车型对应一个细分市场，把所有细分市场的需求一次性开发出来，这样客户就可以在菜单里随意选择，实现定制。

　　三是商业模式创新。以前每一个配件都是提前购买到中心库，然后再根据需要进行针对性配送，配送成本非常高。目前通过精准配送系统，不需要进行提前购买和配送，每个供应商都按需生产，并精准配送到产品线，去掉库存和中间配送环节。这样带来的结果变化非常明显，以前一个重卡产品投产大约需要5亿元配件的投资，目前北京重卡一个新产品上市只需约5 000万元的配件投资。

　　四是销售环节的创新。合理安排经销商数量，同样的产品销量，1 000个经销商和10个经销商产生的销售成本差距非常大。

　　第二个是数字化。北京重卡的数字孪生工厂是工信部数字孪生示范基地，数字化程度非常高。数字孪生有两层含义：一是通过前面提到的点单系统，把产品线和客户完全打通，客户在线上点单，选择配置，然后直接到工厂生产；二是通过数字孪生，把生产系统和供应商系统完全打通，每一个零部件实行全程跟踪，生产质量如何、进度如何等全部透明可控。

　　目前我们的数字孪生水平还没有达到最高水平，未来还有很大提升空间。一旦形成更高的数字孪生管理系统，我们的产品在质量提升、成本控制、防错率等方面，都将达到更高水平。

　　汽车观察：定制化一般意味着小批量，意味着管理成本的提高，这与低成本战略存在一定的冲突。北京重卡数字化管理解决了这个矛盾，实际效果能达到一个什么程度？

　　吴越俊：很多人有一个误区，把质量和成本对立起来，高质量就意味着高价格，其实不是这样的。通过先进的管理手段，不增加任何成本的情况下，完全可以实现质量的提高，比如说废品率低了，那成本肯定会降下来。

　　目前，大家都认为行业卷得厉害，其实我认为这才刚开始，未来还有很长的路要走。当前行业的生产成本还有很大的下降空间，我们目前只是做了很小的一部分工作，后面还有大量空间等着我们去提升。

　　10年内新能源长途重卡没希望，增程有机会成主流

　　汽车观察：北京重卡产品有一个标志性特征“大功率+自动挡”，但大功率+自动挡也意味着要面对包括节油在内的各项技术挑战，尤其是在电动化、智能化等新技术变革的潮流下，您如何看待传统大功率+自动挡模式现在和未来的竞争力？

　　吴越俊：重卡的一个特点是场景太多了，所以说重卡采取什么动力路线有竞争力不好回答，只能说哪个场景用什么路线。目前看，我认为电动重卡的商业化时代还没有到来，大约到2028年或2030年左右，才会形成初步商业化，但即使商业化来临，也会有一个爬坡过程，所以说一定时期油车会长期存在，而且是企业的主要利润来源。对于北京重卡来说，要坚持两条路线，一是未来10年，都会主推燃油产品，这是企业生存的关键；二是电动化，主推燃油车不是说不搞电动车，但电动车是面向未来，目前主要还是研发投入。

　　汽车观察：当前重卡市场新能源赛道开始拥挤，几乎所有整车企业都在做，还有一些新的入局者，如零一、苇渡、速豹等。传统燃油车企转型做电动和纯粹新势力做电动，您如何看待双方各自的比较优势？

　　吴越俊：我个人认为赛道目前不拥挤，这才刚刚开始，资本对赛道感兴趣，证明这是一个有前途的事情。目前看，赛道好像有很多企业，但这是起步阶段，随着资源的不断整合，未来可能80%的企业都会被整合，剩下的一部分才是赛道的真正参与者，那时就不会显得拥挤。

　　从战略层面看，我认为传统企业还是更具有优势，因为电动车与油车比只是动力系统不一样，其他的没什么大区别，所以要想在市场竞争中获得胜利，还是要发挥规模优势，进行资源整合，这方面传统车企具备先天优势。当然，新势力也有特别强的，比如像乘用车领域的特斯拉。

　　汽车观察：您刚才提到重卡的使用场景千差万别，对产品的需求也不像乘用车那样简单，那您从总体上预估新能源车在重卡领域最终能达到一个怎样的比例？

　　吴越俊：第一个长途运输，我认为10年甚至20年内新能源都没什么希望，主要有三座大山决定：一是能源使用成本，目前新能源车辆的整车使用成本真的比油车便宜？二是物流配送成本，以氢能为例，投放几万个加氢站，同时氢能运输要求也非常高，这个成本如何消化？三是整车开发成本，一台重卡要增加几十万元成本，这个谁来消化？

　　第二个短途运输，比如环卫等，但这个市场非常小。从目前的技术来看，短途运输完全可以实现电动化，可以说占比达到百分之八九十。

　　对于新能源来说，还存在一个界定问题，如果将增程式也计算在新能源领域，那么我认为整体重卡市场新能源占比就会高一些，但增程式在重卡领域也需要一些技术性突破，我认为大约5～10年时间，它有机会成为行业的主流。

　　10年内成为世界级重卡

　　汽车观察：北京重卡成立以来，您一直有一个梦想“打造一款中国自己的世界级重卡品牌”，您认为一款世界级重卡品牌应具备哪些特征？中国目前已有的重卡品牌中有没有符合这些特征的品牌？

　　吴越俊：一个世界级重卡品牌，首先需要有世界级的管理水平，其次有世界级的装备水平，再次有世界级的研发水平。

　　目前，中国重卡领域，包括北京重卡的产品水平，与世界级的重卡品牌还存在一定差距。但是中国市场也有独特的优势，一是市场大，开发机会多，试错的机会也多；二是规模大，成本有优势，目前我们的产品在海外竞争中，已经体现了这一优势。我认为，未来中国一定会出现2-4家世界级重卡企业，这是必然的趋势，其中北京重卡算是其一。

　　汽车观察：有人认为像乘用车的情况一样，电动化的技术变革会给国际知名重卡品牌带来非常巨大的冲击，甚至有可能让它们走向衰落，您怎么看这个问题？

　　吴越俊：冲击是一定的，但衰落不可能，因为重卡是关系国计民生的产业，每个国家都会对自己的重卡产业实行一定的保护。

　　重卡与乘用车还有一个区别，就是重卡作为工具，情感性消费在里面的比重比较低，它是一个理性消费的产品。客户在购买重卡时会分析很多因素，比如产品的经济性、质量、可靠性、安全性以及全生命周期成本等。重卡消费属于专家型购买，用户非常懂产品，一些主打情感的配置，客户不可能轻易买单。此外，重卡消费具有传承特点，打造一个新的重卡品牌非常困难。

　　汽车观察：您觉得目前中国具备哪些因素，可以打造一个世界级重卡品牌？目前是打造世界级重卡品牌的最佳机遇期吗？北京重卡成为世界级品牌大约需要多久？

　　吴越俊：我认为现在就是机遇期。前面已经提到，目前中国在管理、研发、市场、装备等都是世界一流水平，比如北京重卡的第一代产品，已经与世界级的重卡没有多大区别了，我相信我们的第二代产品基本就可以达到世界级水平。

　　对于北京重卡，我们的目标是希望未来10年内，成为中国乃至世界的顶级品牌。