尼龙6,6如何让中国汽车产业获益？

　　尼龙6,6聚合物在工程塑料、民用纤维、工业纤维领域有着前沿应用，可以推动汽车、电子电气、消费品等领域创新升级。据Wood Mackenzie报告估算，2023年，全球尼龙6,6的需求量约为210万吨。截至2030年，该数字将以约3%的复合增长率增加。从区域维度看，以中国为主的亚太地区，对于尼龙6,6的需求量，占到全球50%以上，成为当之无愧的全球尼龙6,6增长驱动力。

　　尼龙6,6广阔的市场前景，也与当今时代可持续发展理念相契合：国家对于环保、降低能耗等方面的迫切需求，不仅加速了制造业升级的步伐，也在影响着大众的生活方式。与传统材料相比，尼龙6,6聚合物具有优秀的耐高温、耐水解、耐摩擦等性能，可替代金属用于高强度、耐腐蚀、低密度的零部件。

　　在这一背景下，近日，英威达宣布其位于上海化学工业区（SCIP）的尼龙6,6聚合物生产基地扩建项目正式完工。凭借约17.5亿元人民币的总投资，该生产基地年产能将达到40万吨，实现翻番。那么，英威达的尼龙6,6产品在汽车领域有哪些应用？针对中国市场，英威达还有哪些布局？本期，让我们走进英威达，看看其尼龙6,6聚合物生产基地扩建项目能为汽车行业带来哪些助益。

　　完整一体化价值链的诞生

　　据介绍，全新扩建生产基地将采用英威达尼龙6,6聚合技术，通过水溶液法制备尼龙6,6盐类，无需使用甲醇等溶剂，简化了生产工艺，提高了安全性和环保性能以及提升了能源效率。值得一提的是，该基地将与英威达己二腈生产基地、己二胺生产基地等已有生产设施充分整合，并进一步赋能英威达亚太区研创中心应用开发。“我们很自豪在上海拥有完整的一体化价值链。”英威达尼龙化工董事长孔康瑞（Gary Knight）说道。

　　上下游一体化带来的协同效应是明显的：本土的己二腈原材料的生产，使得英威达无需进口化学原料，降低了运输的成本及风险；此外，己二腈工厂产生的废气通过变压吸附装置（PSA装置）进行处理可以生成氢气，可用于己二胺产品加工，可减少外部采购氢气的需求……诸如此类的例证还有许多。

　　值得一提的是，针对己二腈这一重要上游原材料，英威达拥有多次创新迭代的专有己二腈技术，不仅在制造成本、商业规模和整体效率方面与其它同类技术相比具有明显优势，更兼具环境效益。与“丙烯法”和“己二酸法”制备己二腈相比，该技术可减少高达60%和80%的温室气体排放。

　　除了投资与销售以外，英威达也非常重视与行业伙伴的合作，共享尼龙6,6行业的未来。近年来，英威达与多家本地公司建立了战略合作关系，包括其领先的尼龙6,6聚合技术的许可，以及向其他本土尼龙6,6聚合物生产商供应己二腈和己二胺。

　　“总的来说，我们现在在本土拥有生产尼龙6,6中间体和聚合物产品所需的所有资源。”孔康瑞分享道，“我们最近计划在亚太区研创中心增加一些设备，使我们能够开发新的聚合物，帮助客户进行测试，并与我们的生产基地一起形成综合性生产研发能力。”

　　在汽车电气化浪潮中获益

　　近年来，新能源汽车的发展为尼龙6,6的应用带来了诸多机遇。一方面，尼龙6,6具有耐磨、耐高温等特性，其制成的工程塑料件在汽车“以塑代钢”的趋势中应用逐渐增多——使用工程塑料件可以帮助电动汽车减重进而提升续航里程及能源效率；另一方面，随着新能源车电压越来越高，使得相关零部件对材料阻燃安全性有更高的要求，而尼龙6,6在严苛条件下的电气性能、阻燃性能和机械性能都具有明显优势。

　　可以看到，汽车迈向电气化以后，尼龙6,6在发动机周边的一些应用消失了，但在电池包、电子电气方面的应用在增加。“我们正在和一些知名的改性企业合作，致力于促成尼龙6,6产品在动力电池周边的应用，例如电芯中间的塑料隔断等。未来，我相信会有更多的新能源车电池包采用我们的尼龙6,6相关产品。此外，还有更多的应用正在开发当中。”英威达亚太区尼龙聚合物高级业务总监阳光在采访中透露。

　　得益于亚太地区汽车工业的快速发展，包括汽车零部件、新能源汽车基础设施等下游应用市场不断扩张，也为英威达这样的上游材料企业带来了机遇。“过去十年间，我们在中国的尼龙6,6价值链投资超过140亿元人民币。”英威达亚太区尼龙上游业务副总裁李凯（Kyle Redinger）告诉我们。

　　可以看到，在中国市场，在尼龙6,6领域，相比于同行竞争，当前更重要的或许是产业链上下游的协作，将这块蛋糕做大，让下游市场对尼龙6,6产品稳定充足供应充满信心，去发掘更多市场应用潜力。“这就是我们所说的尼龙6,6 新时代，我们相信在过去的10年中，我们和合作伙伴所做的一切都是为了迎接新时代的到来，而这个时代蕴含着无比巨大的机遇。”采访尾声，李凯憧憬道。