海洋防污涂料杀生剂法规要求与应对方案

　　海洋防污涂料是防止海洋生物在船体、海上设施等表面附着和生长的关键材料。杀生剂作为防污涂料的核心成分，通过抑制或杀死海洋生物来达到防污效果。然而，随着环保法规的日益严格，传统杀生剂的使用受到了诸多限制。本文将探讨近年来针对杀生剂的法规变化，以及涂料原材料企业如何通过技术创新提供应对方案。

　　杀生剂法规的演变

　　国际海事组织（IMO）通过《国际控制船舶有害防污系统公约》（AFS公约）对杀生剂的使用进行了严格规定。公约禁止使用有机锡化合物（如TBT）等对海洋环境有害的杀生剂，并鼓励开发环保型替代品。2001年IMO通过AFS公约，明确禁止使用有机锡化合物（如TBT）作为防污涂料的杀生剂。2008年9月17日，公约正式生效，全球范围内禁止在船舶防污涂料中使用有机锡化合物。2018年，IMO进一步加强对其他有害杀生剂的限制，推动环保型防污涂料的发展。

　　欧盟的生物杀灭剂法规（BPR）要求所有杀生剂在上市前必须经过严格的评估和授权。该法规旨在确保杀生剂对人类健康和环境的安全性，推动了低毒、可降解杀生剂的研发。BPR于2012年9月1日正式生效，取代原有的生物杀灭剂指令（98/8/EC）。法规要求到2015年9月开始，所有杀生剂产品必须完成BPR下的评估和授权程序，否则不得在欧盟市场销售。2020年，欧盟进一步加强对杀生剂的环境风险评估，特别是对海洋生态系统的潜在影响。

　　美国环保署（EPA）也对杀生剂的使用进行了严格监管，要求所有杀生剂必须注册并通过风险评估。EPA特别关注杀生剂对非目标生物的影响，鼓励使用选择性高、环境友好的杀生剂。2008年EPA发布《船舶通用许可证》（VGP），限制在船舶防污涂料中使用某些有害杀生剂。2013年12月19日新版VGP生效，进一步加强对杀生剂的限制，要求使用环保型替代品。在2020年，更新杀生剂注册要求，强调对非目标生物的影响评估。

　　2024年11月28日，国家标准GB/T 6822-2024《船体防污防锈漆体系》修订版正式发布，2025年6月1日开始实施。该标准对于防止海水对钢板的腐蚀，减少坞修频次，延长船舶服役寿命，以及防止海洋生物附着，减少辅助设备失效的风险，保障安全，减少船舶航行阻力，节约燃料，从而减少碳排放有极为重要的作用。修订版新增生物杀伤剂（西布曲尼）要求可进一步完善产品满足国内外法规要求。

　　环保型杀生剂

　　由于海事组织和上述法规明确禁止使用有机锡化合物（如TBT）作为防污涂料的杀生剂，船舶与海洋涂料企业也在积极应对寻找合适的替代杀生剂，铜基杀生剂、 锌基杀生剂作为环保型杀生剂的代表，目前广泛被使用。

　　铜基杀生剂（如氧化亚铜）是目前应用最广泛的环保型杀生剂之一。铜基杀生剂通过释放铜离子（Cu+）来抑制海洋生物的附着和生长。铜离子能够干扰海洋生物的酶系统和细胞膜功能，从而阻止其附着和生长。铜离子的释放速率可以通过涂层的配方设计进行调控，以实现长效防污效果。与传统有机锡化合物相比，铜基杀生剂对环境的危害较小，且具有较长的防污效果。

　　但BPR对其使用也进行了限制，以防止对海洋环境的潜在危害。限制铜基化合物在防污涂料中的使用浓度，并要求对含有铜基化合物的产品进行环境风险评估，特别是对非目标生物的影响。

　　锌基杀生剂（如吡啶硫酮锌）通过干扰海洋生物的酶系统和细胞膜功能来达到防污效果。锌基杀生剂通过释放锌离子（Zn2+）来抑制海洋生物的附着和生长。它能够干扰海洋生物的酶系统和细胞膜功能，从而阻止其附着和生长。锌离子的释放速率可以通过涂层的配方设计进行调控，以实现长效防污效果。锌基杀生剂具有低毒性和可降解性，符合环保法规的要求。

　　BPR对其使用也进行了限制，限制吡啶硫酮锌在防污涂料中的使用浓度。并要求对含有吡啶硫酮锌的产品进行生态毒理学评估，特别是对水生生物的长期影响。BPR Annex II（限制物质列表）中对吡啶硫酮锌的使用提出了明确限制。

　　非杀生型防污技术

　　除了替代性杀生剂的探索，EPA也在不断支持对非杀生型防污技术的开发，例如低表面能涂料、自抛光共聚物涂料等非杀生剂方案，试图通过不使用杀生剂的手段减少对环境的依赖。

　　低表面能涂料通过降低涂层表面的能级，使海洋生物难以附着。这类涂料不依赖杀生剂，而是通过物理手段实现防污效果。涂层表面的低能级减少了海洋生物与涂层之间的相互作用力，从而阻止其附着和生长。

　　自抛光共聚物涂料通过缓慢释放涂层中的活性成分来防止海洋生物附着，涂层中的活性成分能够干扰海洋生物的酶系统和细胞膜功能，从而阻止其附着和生长。自抛光共聚物涂料具有长效防污效果，且对环境影响较小。

　　近期防污涂料方案实例

　　. PPG

　　2024年，PPG推出创新型无铜防污涂料PPG NEXEON™ 810，旨在强调船舶性能、减排和可持续性发展。经独立测试证实，PPG NEXEON™ 810涂料的超光滑表面可立即提高功率达10%，且由于污垢控制功能得到改善，船舶运行效率可提高达15%。

　　PPG NEXEON™ 810涂料中的无铜技术具有显著降低杀菌剂含量的特点，粘合剂技术可使杀菌剂在表面区域逐渐释放并发挥作用；船舶下水后，阳光和海洋细菌的共同作用会推动这些有机杀菌剂的分解。

　　据介绍，PPG NEXEON™ 810涂料可降低燃料消耗，并显著减少温室气体（GHG）排放，使船舶能够保持更高的航速，同时帮助船东和运营商能够符合IMO的碳强度指标（CII）要求。与传统防污涂料相比，该涂料的独特配方可减少高达25%的温室气体排放，并支持60天的闲置时间阻力，同时将航速损失降至最低。

　　在此之前，PPG还推出了PPG SIGMAGLIDE 2390船舶涂料，它的污垢控制性能是在不向海洋释放杀生物剂的情况下实现的。该产品是一种基于PPG HYDRORRESET技术的无生物杀灭剂污垢释放涂料，当涂层浸入水中时，该技术会对涂层进行修改，以形成超光滑、几乎无摩擦的表面，使海洋生物无法识别和粘附。

　　根据第三方按照ISO 19030和国际拖曳储罐会议（ITTC）标准进行的验证，与传统的防污涂料相比，PPG SIGMAGLIDE 2390船舶涂料可使船舶保持干净的船体和减少阻力，实现高达20%的动力节约、航速损失不到1%和高达35%的二氧化碳减排，其实际性能将取决于具体船型和运营环境。

　　. 海虹老人

　　Hempaguard X系列是海虹老人推出的高性能防污涂料，结合了先进的Actiguard®技术和环保设计，能够显著提高船舶的燃油效率、减少运营成本并延长坞修间隔。

　　Actiguard®技术是海虹老人开发的一种创新防污技术，它增强了有机硅水凝胶的自然平滑特征，在与水接触时，水凝胶会在水与涂层之间形成一层不透水的屏障。它还采用了高度可控的生物杀灭剂释放系统，有效防止污损生物附着在船体上并生长。这一非常精确和可控的释放方式可确保生物杀灭剂留在水凝胶层中，防止其扩散到海洋，从而最大限度减少对环境的影响。该技术的核心机理结合了低表面能涂层和可控杀菌剂释放两种防污策略，以实现高效、持久的防污效果。

　　Actiguard®技术广泛应用于Hempaguard X系列产品中，包括Hempaguard X7、X8和X9，适用于集装箱船、油轮、散货船、液化天然气（LNG）运输船等多种船舶类型。

　　. 立邦

　　立邦推出了多款运用创新技术的船舶防污涂料，为航运业带来高效减排的绿色涂料解决方案。近期发布的白皮书详细介绍了船舶涂料研发团队从海洋生物中汲取灵感，运用生物仿生学，持续推动技术创新。其中，通过复制金枪鱼特殊的表皮结构与流体动力学原理，立邦成功研发出水凝胶技术HydroSmoothXTTM，并获得立邦首个水凝胶自抛光防污涂料应用专利。

　　该技术能在漆膜和海水间形成一层微观水层，使船体周围和靠着船体的水流变得平滑，从而降低船舶航行时与海洋之间的水流阻力。立邦将这项技术应用于LF-SEA、A-LF-Sea系列涂料，为船舶提供稳定、持久的防污保护，有效减少航行过程中的油耗与碳排放，为构筑绿色海洋环境提质增速。

　　此外，立邦船舶涂料再度创新，推出其全球首款不含生物抑制剂的自抛光防污涂料AQUATERRAS, 在降低船舶能耗的同时保护海洋生态。两款涂料均能为船舶减少超过14%的燃油消耗。

　　结论

　　随着环保法规的日益严格，传统杀生剂的使用受到了诸多限制。涂料原材料企业通过开发环保型杀生剂和非杀生型防污技术，提供了有效的应对方案。铜基和锌基杀生剂、低表面能涂料以及自抛光共聚物涂料等新型防污技术，不仅符合环保法规的要求，还具有优异的防污性能和长效性。未来，随着技术的不断进步，海洋防污涂料将更加环保和高效。