当4年前，中国船舶工业集团公司（以下简称中船集团）信心满满地做出下一步规划的时候，和所有企业一样，丝毫没有料到第二年全世界便遭遇了金融危机的冲击。
2007年，就在金融危机的前一年，中船集团公司吹响“创新做强”的号角，进一步提出了“五个世界领先”的奋斗目标，即经济规模世界领先，科技水平世界领先，管理水平世界领先，人才队伍世界领先，盈利能力世界领先。
今天对集团公司总经理谭作钧来说，有种风雨过后见彩虹的味道。在2010年，中船集团已经进入世界造船集团前三强，和此前的历史排名连接成一条上扬的曲线。
按照谭作钧的话说，“中船集团将科技进步和创新摆在了转变发展方式、调整产品结构的突出位置，在科技创新方面做了大量卓有成效的工作。”
实际上，在近几年需求低迷、运费疲软的市场背景下，中船集团不断提高船舶营运经济性，积极研发和设计营运经济性更好的船舶，并以“技术性能指标先进、性价比高、市场占有率高、经济效益好、船东接受程度高”为标准，打造品牌船型，降低船舶燃油消耗，提高船舶对航线和港口的适应能力。
绿色、环保、节能、减排是当今世界普遍关心的问题。在此背景下，航运业和造船业的环保要求被提高到一个新层次，行业门槛明显提高。谭作钧意识到，这对于中船集团来说，不仅仅是一个需要倡导的理念，绿色壁垒可能借此形成。因为，中船集团努力把绿色环保技术应用到船舶设计、建造乃至营运的全寿命周期内。
船舶大型化已经是产业中一个逐渐明晰的发展趋势，向市场提供全系列的产品，满足船东不同层次的需求，则被视为核心竞争力。前几年，中船集团以共同结构规范船型开发为契机，力主推动主流船型的优化升级，并向市场推出了一批自主知识产权的船型，基本实现了船舶产品类型全覆盖。不仅如此，中船集团还瞄准了利润丰厚的豪华游船领域，目前，公司已经完成了技术预研，正在开展中型豪华游船的设计、建造技术研究。
在当前低端产能过度扩张、产品同质化竞争矛盾日益尖锐、低劳动力成本优势不断弱化的新时期，中船集团则希望能够通过科技创新，为企业发展开辟出一片“蓝海”。作为中国造船业的主力军，科技综合实力的提升，也将是向最强船企发起冲击的中船集团必须完成的跨越动作。
虽然在全球经济震荡中，中船集团交上了一份优秀的成绩单，但这并不意味着未来可以高枕无忧。谭作钧这样表达他的忧虑：中国造船规模很大，但是结构并不合理，低端产品产能过剩，海洋工程等附加值高的船舶建造能力不足。目前我国造船业所特有的低劳动力成本优势不断弱化，继续通过引进先进技术发展的空间越来越小。
为应对未来的挑战，谭作钧给出的“药方”是，“只有顺应后危机时代世界经济和行业发展的新变化、新趋势，顺势而为，在快速变化的产业竞争格局中找准自身定位，以创新的商务模式、创新的产品和技术去抢占市场先机，才能够牢牢把握住未来发展的主动权。”
文|本刊记者 李冬洁
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