观千器而后识剑 宝马Z10 Efficient Dynamics 概念车
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-10-15 15:56
在我看来，跑车在“高性能”和“超级”之间正在竖起一道不深不浅的鸿沟，这道鸿沟是拿来划分职业用的。拿个也许不妥的类比，如同会计师与审计师，虽然从业的“底子”相若，但职司的工作却各擅胜场——当然，同时胜任二者的精英并不少见。同理，超跑高高凌驾于性能车之上这样的观点，已经没有什么说服力了：即便我们还会形容GT-R35、M3是“披着房车外壳的超跑”，但人人可鉴，它们终是以“高性能”而非“超级”的身份倨傲着。
诚然，“高性能跑车”辩析起来难免和超跑牵连着暧昧，用400马力5升V8发动机的宝马Z8曾被尊奉为超跑，身为“日本法拉利”的NSX却只凭借3升V6和280匹马力跻身超跑之列——但它们都没有世袭的超跑纯血。操控性取代汽缸数和马力说话，这份超跑的待遇之艰深一如白手起家的创业者。
当然这不是贬斥那些身价尊贵的豪门车厂吃老本。谈了一众车型，为避免模棱两可我们往往给它们的超跑名号扣上个“准”字。但这不会动摇厂商对它们的自信，君不见保时捷的高性能血脉不也蜚声四海么？杠杆收购大众豪气干云，因为全球每年有十万买主埋单享受它的性能、风情，以及名声，并为车厂带来数以十亿计的利润呢。高性能跑车，说到底只是一块成功的商业市场罢了。
少许跑题。铺垫许久，因为本文的主角——宝马即将推出的Z10 ED，正是如假包换的高性能跑车。以宝马而言这级距本应是所长，但Z10 ED身份却并不寻常：开系列之先的型号挂着EfficientDynamics的后缀，宝马官方对其大张旗鼓的解释是“深富前瞻性的创新理念——高效动力”、“环境保护与驾驶乐趣不是互相排斥，而是相辅相成的”，Z10高调将之捧上台面，摆明了划时代的身份。再加上新设计总监霍伊顿克在班戈高调作风下接掌帅印的压力，设计的转调对宝马而言不啻于一次换血。这都注定了Z10定是一款可看性极强的车子。
同时它也被摆正在被“看”的车子位置上。有一小撮人会期盼它进入量产轨道，其余看客也能收获更多的信息。EfficientDynamics高效动力本就是对具体一款车车而言嫌虚的一个概念，这一计划的三大模组——高效技术、混合动力和清洁能源本是品牌层级支撑的东西。作为“指示精神”的ED自然是宝马品牌未来的偈子，Z10已被押在了棋面中盘的锋芒之位。
看看Z10的底子吧：3升直六发动机前置后驱，有直喷和涡轮，输出400马力，并搭配七速双离合变速箱；铝合金、碳纤维等轻量材料让车身轻至1.4吨；热能、制动能可被回收到锂电池中成为驱动力。简而言之，布局是经典的，技术是前沿的，环保来自节约。这样一款跑车开起来一定很“宝马”，也有大大的自信能开得更快、更好玩。
德国人已经不止一次展示了用这种车子打开品牌战略大局面的手段。令宝马辣手的奥迪就曾在TT和R8代言下斩获品牌进步的口碑，这样的车子对品牌而言一定是开拓性的，够新鲜，底子硬。拿高性能而不是超跑树碑立传，对宝马而言入情入理——自信于“高性能”的宝马，善于盈利的宝马，更是有口皆碑的宝马。
这个位置上关键的第一把钥匙是霍伊顿克执掌的。Z10作为霍伊顿克时代的开山之作，对后世1至7系设计的启发意义不言而喻。与其互为锋芒的R8同样是以完美的震撼力入主视焦的，所以这样的车子摆明了就是在高喝“看吧，未来的奥迪/宝马！”所以毋庸置疑，不管技术大潮扑向何方、车子运动的方式如何五花八门，宝马所致力的一定是岿然不动的顶级性能。说到这里，不禁小有振奋。《射雕》有言，独孤求败“四十岁后，不滞于物，草木竹石均可为剑”，宝马借Z10所宣扬的，不正是这种观千器而后识剑的通达么？
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