叫我「桃芭鲁」
- 来源:汽车导报
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- 发布时间:2009-10-15 16:07
这是我为新车起的中文名字，来源于TOYOTA-SUBARU的简称「TOBARU」。我几乎可以肯定，新车卖得会比以往历代都好，但它还是我心中的斯巴鲁吗？
现在想起来，我在两年多前的法兰克福车展上已经见过新力狮。当时的它以概念车的身份出现，还是旅行车版本，车身尺寸很大，车身比很多轿车都高，比例像极了奥德赛，甚至让我一度误以为那是斯巴鲁即将要推出的高性能MPV。
其实，如果按照大家对斯巴鲁固有的期待，不管什么种类的车型，只要是斯巴鲁出品，都是值得性能迷期待的。斯巴鲁一直都和高性能紧紧相连，选择这个品牌，就代表选择了一种追求刺激和冒险的生活态度，以至于车主间的交流，都是不拘车型，不问年龄的。
直到新一代翼豹面世，我感觉似乎有些变味，翼豹比以前驯服了许多，变得没什么脾气，越来越多的女士成为了新车主。好在我后来能及时坐上了STi的驾驶席，感受翼豹STi史上最强大的马力，而斯巴鲁车迷也为此兴奋不已，忙着看新STi和新EVO恶斗的精彩，都忽略了那正渐渐发生的变化。
到了新款森林人上市时，已经有不少人批评这款车缺少了斯巴鲁的个性，最常听说的一句评价就是：“变得丰田了”。但我更愿意为它去争辩一下，毕竟这款车在丰田入主前已经开发得差不多，就算有丰田的影响，但不至于太明显吧。直到今天看见新现力狮，才真正感觉到，SUBARU真得改名叫TOBARU了。
理解万岁
已经有20年历史的力狮，有一段很辉煌的过去，在拉力比赛中夺冠无数。我最喜欢的是1998年上市的第三代力狮，这代车型全面把斯巴鲁招牌的恒时四驱系统作为标准配置，配备强劲的水平对置增压发动机，还有东洋味浓厚的外形设计，而且车厢比以往都更高级豪华，极好地在豪华和运动方面取得平衡。
接下来的第四代，也是正式进口中国市场的力狮，车迷们一定不会忘记那个一通电就自动扫描一圈的仪表盘，红色的背景灯光，在挑逗着你的驾驶欲望。和上代车型相比，四代似乎斯文了一些，但在高级化方面无疑前进了一大步。精致的设计理念，从外观细节到车厢局部，都非常讲究，当然，还有强劲的水平对置6缸发动机和跑车那样无边框的车门，这些都让四代力狮超脱于雅阁凯美瑞等传统中高级车之流，直接和宝马3系干上了。
到了现在，我眼前的第五代力狮，身宽体胖，车内空间和雅阁有得一拼，旅行版则绝不比奥德赛小，在宣传资料最醒目的位置，都是宣扬着长宽高各增加了多少；车门回归普通式样，主力发动机都没有超过170匹，变速器变成CVT，以及来自锐志的START/STOP按钮、来自花冠的车门控制区域、来自雷克萨斯
的记忆座椅控制系统……
事实上，这样的变化，来试车前我已经有心理准备，但没想到竟会来自如此猛烈，如此直白。丰田和斯巴鲁联姻，自然希望有双赢的局面，我们应该理解这一切。毕竟光靠理想和信仰是填不饱肚皮的，光有我们一班性能迷叫好还远远不够，能成为一台有效率的赚钱机器，作出一些妥协，如果能赢来更多元化的客户，如果我是管理层，也会毫不犹豫的。
“桃芭鲁”是个温和的女孩子
以往的斯巴鲁依靠“暴力美学”，让性能迷为之死心塌地，却吓跑了一大班不想太刺激的普通人。如果车有性别，那我更愿意把新力狮当成是一个时尚温和的女孩子。她是那么的好相处，车门回归传统带框架式样，仪表灯光也变成最近流行的蓝色背光彩，配合大众化的内饰颜色，以往的跑车味已经无影无踪了。
真正坐进车厢后，会发现这部车比图片上所见更精致，这应该是丰田在发挥作用，无论是材料还是装配工艺，都较以往有了质的提升。我唯一要投诉的，就是前面说的那堆几乎原封不动来自丰田汽车的小零件，总觉得有点儿那个。
试车路线很短，来回只有70公里，而且还要测试2.0和2.5两款新车。出发前大家还有点情绪，觉得这点距离有点不够。但试车回来，什么意见都没有了，倒是有人说：“难怪只安排了70公里的试驾，对试这部车来说，已经足够了。”是的，只需区区几十公里，我已经能摸清楚新车的脾气，很快就像老朋友般熟悉，足见新力狮是多么的平易近人。CVT变速器加上恒时四驱系统，把原本已经不算充裕的马力（2.5车型167匹）一步一步过滤，和同排量的对手相比，加速性能没什么优势，时刻都能给人很安心的驾驶感。
随后测试的2.0版本，包装走运动化路线，是我最喜欢的全黑内饰，还有像极了STi的手动变速器。刚刚开这款车，我还心存幻想，以非常粗暴的方式去开车，但很快就放弃了。因为无论我如何催谷油门，车子依然气定神闲，摆出一副你急我不急的样子，真是把我急死了。
不过后来想想就理解了，2.0自然吸气发动机，150匹马力经过四驱系统过滤，哪怕手动变速器有更直接的动力输出，但都很难挑起我开快车的冲动了。
幸好还有250GT
这次带来中国的新力狮，其实有三种发动机配置，最顶级的是2.5 TURBO型号，马力高达265匹。不过，这次的试车活动并没有安排测试这款车，理由是它不是销售主力，但为了满足我的好奇心，最后还是想办法试了这款车。
还没有开出多远，我从心里面就冒出了一句话：“对了！这样才像话嘛！”TURBO附体，让我有重新找回昔日好朋友的感觉。这款顶级动力的力狮，配备了传统的5前速自动变速器，减挡速度极快，在弯前会非常配合，然后利用丰厚的扭力，四只车轮铆着劲冲出弯道。悬挂和车身刚性，在高速弯中总算让我留下了印象，这套悬挂系统不算硬，主要是为了舒适调校，车身刚性则明显优于上代，甚有欧洲小车的扎实感。在250GT上，还能看见那套能改变整部车性格的Si-Drive系统，通过对油门、喷油、助力转向等部件的改变，一部车能分出三种性格，而最极端的S模式，一定能把性能迷逗得乐不可支。
我明白了，这部250GT一定是“桃芭鲁”的孪生哥哥，拥有真正的斯巴鲁血统。就像STi和普通翼豹的差异，设立一款高性能型号，是为了向真正的斯巴鲁车迷作出交代，也是为了延续家族传统的香火。
大众化的个性车
通用时代的斯巴鲁，虽然没什么大作为，但却能随着自己的性子自由发展，典型的美式管理，于是斯巴鲁的汽车很难形成一种能长久发展的风格，但四处开炮一旦有命中目标的机会，车迷会为此爱得死心塌地。丰田入主后，一定是对斯巴鲁进行了一系列的洗脑工程，命令它要听话，按部就班，学会造市场最需要的车，个性？性能？可以保留，但只能是业余爱好。
所以，对于新力狮，最大的任务不是强调个性，因为这已经是斯巴鲁品牌深入民心的印象。新车最重要的任务，是开拓更广阔的市场，利用丰田最擅长的，把最符合多数大众预期的性格赋予新车，造出一部大众化的个性车。
丰田管理和生产方式，是日式思维在汽车行业最有代表性的体现，强大得能改变全世界，区区一个斯巴鲁，要同化它，改造它，难度并不大。不服气不行啊，尽管力狮变成“桃芭鲁”，但生命力和受众面肯定比以前增强，如果入门车型卖25万左右，肯定会卖得火。只是稍有丰田味的森林人，已经协助斯巴鲁成为中国进口车第一品牌，森林人也成为进口SUV销量冠军，那一部TOBARU力狮，“钱途”更是无可限量呢！
……
现在想起来，我在两年多前的法兰克福车展上已经见过新力狮。当时的它以概念车的身份出现，还是旅行车版本，车身尺寸很大，车身比很多轿车都高，比例像极了奥德赛，甚至让我一度误以为那是斯巴鲁即将要推出的高性能MPV。
其实，如果按照大家对斯巴鲁固有的期待，不管什么种类的车型，只要是斯巴鲁出品，都是值得性能迷期待的。斯巴鲁一直都和高性能紧紧相连，选择这个品牌，就代表选择了一种追求刺激和冒险的生活态度，以至于车主间的交流，都是不拘车型，不问年龄的。
直到新一代翼豹面世，我感觉似乎有些变味，翼豹比以前驯服了许多，变得没什么脾气，越来越多的女士成为了新车主。好在我后来能及时坐上了STi的驾驶席，感受翼豹STi史上最强大的马力，而斯巴鲁车迷也为此兴奋不已，忙着看新STi和新EVO恶斗的精彩，都忽略了那正渐渐发生的变化。
到了新款森林人上市时，已经有不少人批评这款车缺少了斯巴鲁的个性，最常听说的一句评价就是：“变得丰田了”。但我更愿意为它去争辩一下，毕竟这款车在丰田入主前已经开发得差不多，就算有丰田的影响，但不至于太明显吧。直到今天看见新现力狮，才真正感觉到，SUBARU真得改名叫TOBARU了。
理解万岁
已经有20年历史的力狮，有一段很辉煌的过去，在拉力比赛中夺冠无数。我最喜欢的是1998年上市的第三代力狮，这代车型全面把斯巴鲁招牌的恒时四驱系统作为标准配置，配备强劲的水平对置增压发动机，还有东洋味浓厚的外形设计，而且车厢比以往都更高级豪华，极好地在豪华和运动方面取得平衡。
接下来的第四代，也是正式进口中国市场的力狮，车迷们一定不会忘记那个一通电就自动扫描一圈的仪表盘，红色的背景灯光，在挑逗着你的驾驶欲望。和上代车型相比，四代似乎斯文了一些，但在高级化方面无疑前进了一大步。精致的设计理念，从外观细节到车厢局部，都非常讲究，当然，还有强劲的水平对置6缸发动机和跑车那样无边框的车门，这些都让四代力狮超脱于雅阁凯美瑞等传统中高级车之流，直接和宝马3系干上了。
到了现在，我眼前的第五代力狮，身宽体胖，车内空间和雅阁有得一拼，旅行版则绝不比奥德赛小，在宣传资料最醒目的位置，都是宣扬着长宽高各增加了多少；车门回归普通式样，主力发动机都没有超过170匹，变速器变成CVT，以及来自锐志的START/STOP按钮、来自花冠的车门控制区域、来自雷克萨斯
的记忆座椅控制系统……
事实上，这样的变化，来试车前我已经有心理准备，但没想到竟会来自如此猛烈，如此直白。丰田和斯巴鲁联姻，自然希望有双赢的局面，我们应该理解这一切。毕竟光靠理想和信仰是填不饱肚皮的，光有我们一班性能迷叫好还远远不够，能成为一台有效率的赚钱机器，作出一些妥协，如果能赢来更多元化的客户，如果我是管理层，也会毫不犹豫的。
“桃芭鲁”是个温和的女孩子
以往的斯巴鲁依靠“暴力美学”，让性能迷为之死心塌地，却吓跑了一大班不想太刺激的普通人。如果车有性别，那我更愿意把新力狮当成是一个时尚温和的女孩子。她是那么的好相处，车门回归传统带框架式样，仪表灯光也变成最近流行的蓝色背光彩，配合大众化的内饰颜色，以往的跑车味已经无影无踪了。
真正坐进车厢后，会发现这部车比图片上所见更精致，这应该是丰田在发挥作用，无论是材料还是装配工艺，都较以往有了质的提升。我唯一要投诉的，就是前面说的那堆几乎原封不动来自丰田汽车的小零件，总觉得有点儿那个。
试车路线很短，来回只有70公里，而且还要测试2.0和2.5两款新车。出发前大家还有点情绪，觉得这点距离有点不够。但试车回来，什么意见都没有了，倒是有人说：“难怪只安排了70公里的试驾，对试这部车来说，已经足够了。”是的，只需区区几十公里，我已经能摸清楚新车的脾气，很快就像老朋友般熟悉，足见新力狮是多么的平易近人。CVT变速器加上恒时四驱系统，把原本已经不算充裕的马力（2.5车型167匹）一步一步过滤，和同排量的对手相比，加速性能没什么优势，时刻都能给人很安心的驾驶感。
随后测试的2.0版本，包装走运动化路线，是我最喜欢的全黑内饰，还有像极了STi的手动变速器。刚刚开这款车，我还心存幻想，以非常粗暴的方式去开车，但很快就放弃了。因为无论我如何催谷油门，车子依然气定神闲，摆出一副你急我不急的样子，真是把我急死了。
不过后来想想就理解了，2.0自然吸气发动机，150匹马力经过四驱系统过滤，哪怕手动变速器有更直接的动力输出，但都很难挑起我开快车的冲动了。
幸好还有250GT
这次带来中国的新力狮，其实有三种发动机配置，最顶级的是2.5 TURBO型号，马力高达265匹。不过，这次的试车活动并没有安排测试这款车，理由是它不是销售主力，但为了满足我的好奇心，最后还是想办法试了这款车。
还没有开出多远，我从心里面就冒出了一句话：“对了！这样才像话嘛！”TURBO附体，让我有重新找回昔日好朋友的感觉。这款顶级动力的力狮，配备了传统的5前速自动变速器，减挡速度极快，在弯前会非常配合，然后利用丰厚的扭力，四只车轮铆着劲冲出弯道。悬挂和车身刚性，在高速弯中总算让我留下了印象，这套悬挂系统不算硬，主要是为了舒适调校，车身刚性则明显优于上代，甚有欧洲小车的扎实感。在250GT上，还能看见那套能改变整部车性格的Si-Drive系统，通过对油门、喷油、助力转向等部件的改变，一部车能分出三种性格，而最极端的S模式，一定能把性能迷逗得乐不可支。
我明白了，这部250GT一定是“桃芭鲁”的孪生哥哥，拥有真正的斯巴鲁血统。就像STi和普通翼豹的差异，设立一款高性能型号，是为了向真正的斯巴鲁车迷作出交代，也是为了延续家族传统的香火。
大众化的个性车
通用时代的斯巴鲁，虽然没什么大作为，但却能随着自己的性子自由发展，典型的美式管理，于是斯巴鲁的汽车很难形成一种能长久发展的风格，但四处开炮一旦有命中目标的机会，车迷会为此爱得死心塌地。丰田入主后，一定是对斯巴鲁进行了一系列的洗脑工程，命令它要听话，按部就班，学会造市场最需要的车，个性？性能？可以保留，但只能是业余爱好。
所以，对于新力狮，最大的任务不是强调个性，因为这已经是斯巴鲁品牌深入民心的印象。新车最重要的任务，是开拓更广阔的市场，利用丰田最擅长的，把最符合多数大众预期的性格赋予新车，造出一部大众化的个性车。
丰田管理和生产方式，是日式思维在汽车行业最有代表性的体现，强大得能改变全世界，区区一个斯巴鲁，要同化它，改造它，难度并不大。不服气不行啊，尽管力狮变成“桃芭鲁”，但生命力和受众面肯定比以前增强，如果入门车型卖25万左右，肯定会卖得火。只是稍有丰田味的森林人，已经协助斯巴鲁成为中国进口车第一品牌，森林人也成为进口SUV销量冠军，那一部TOBARU力狮，“钱途”更是无可限量呢！
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