汽车市场“金九银十”定律今年再次得到印证。11月7日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月中国乘用车产销量分别为126.38万辆和124.93万辆，分别同比增长1.1%和11.7%。
在乘用车整体销量回暖的状况下，自主品牌的强势复苏成为本月车市最大看点。统计显示，在乘用车领域，10月自主品牌销售为58.56万辆，环比增长4.2%，同比增长17.5%，其中吉利汽车大增三成。
销量增三成
虽然，德系、美系、韩系和法系车的销量持续走高，环比增速均超过20%。但自主品牌更不甘示弱，市场占有率方面创下了进入到2012年以来的最高值，占乘用车销售总量的45.1%，比9月提高2.4个百分点。
其中，吉利汽车在10月增长更为明显。吉利汽车11月8日公布其2012年10月销量，吉利汽车10月销量为4.86万辆，同比增长35%，环比增长约13%，是近两年来增长最快的一个月。其中，在国内方面，吉利10月单月销量3.64万辆，同比增长约20%；海外方面，10月单月出口1.22万辆，创吉利汽车历史上最高的单月出口量。
一位接近吉利的人士告诉《投资者报》记者，“吉利汽车一大部分出口车辆都是帝豪EC7轿车”。吉利帝豪EC7在10月以1.66万台销量成为吉利三品牌中销量最好的车型，单一车款销量占比吉利汽车总销量总数的近30%，而在当月自主品牌乘用车轿车销量排名中位列第一。
独立品牌性价比突出
日前，《投资者报》记者吉利帝豪4S店时采访时，帝豪销售顾问李强表示：“来店里看车的顾客大部分都是喜欢帝豪那大气时尚的外观，并且不同的标识能够使帝豪与原来吉利的低端形象产生距离。帝豪配置高，价格低，品牌形象也不差。”
李强称，吉利帝豪销量最好的吉利汽车，目前北京帝豪的4S店也是吉利品牌中最多的。受限于北京限购等种种政策，价位区间更低的英伦和全球鹰品牌在北京的销售并不顺利。全球鹰品牌更倾向于三四线城市市场。
帝豪EC7作为吉利帝豪品牌的拳头产品，投产3年时间获得了不少消费者的喜爱。帝豪外观设计整体大气流畅，全车设计中丝毫不见山寨的影子。配置方面是帝豪EC7的重点，最高配车型拥有多达8颗气囊。同时天窗、真皮电动调节座椅、自动大灯、隔热玻璃等实用的科技装配也一应俱全。
资深汽车评测员王天资对《投资者报》记者说：“它的设计，用料，做工，配置，虽不是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的佼佼者。出色的配置水平和合理的价格让EC7足以拥有更大的市场。全面的被动安全设施也是它的最大亮点。”
定价6.98万～11.18万元的帝豪EC7在高配车型上与合资品牌A级车形成竞争，而低配车才是帝豪真正的目标销售区间。配合当前帝豪较大的议价空间，其性价比逐渐凸显。
王天资认为，帝豪的成功一方面是EC7本身，另一方面就是帝豪独立的品牌。不同于母品牌吉利，帝豪起步就生产10万元区间的车型。虽谈不上高端，但与吉利原来主打的低端车相去甚远，有不少消费者甚至不知道帝豪是自主品牌。帝豪拥有更为理想的的品牌软实力。
《投资者报》记者 王川
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