续写穆拉利时代

　　是到了艾伦.穆拉利激流勇退、卸甲归田的时候了。“请不要再写我离职的新闻，我还没想退休！”穆拉利带着滑稽的动作和表情对人们嚷嚷着。

　　现如今，他的愿望实现了。福特汽车正式宣布，穆拉利将继续担任公司总裁兼首席执行官至少到2014年。随即而来的是企业内部一系列的人事调整，并于12月1日生效。

　　任命Mark Fields为福特汽车首席运营官；任命韩瑞麒为福特汽车执行副总裁、美洲地区总裁；任命Stephen Odell为福特汽车执行副总裁及欧洲、中东和非洲地区总裁；任命吉姆.法利为福特汽车执行副总裁，负责全球市场营销、销售和服务以及林肯品牌；任命萧达伟为集团副总裁、亚太地区总裁；任命罗力强为集团副总裁及福特汽车中国董事长兼首席执行官。

　　美国媒体这样评价说，穆拉利与奥巴马有些相似，虽然目前在其身上还看不到多大的惊喜，但总能带给人希望。穆拉利将继续领导一个福特计划的长期业务发展战略以及该战略的持续改进，这对美国汽车工业而言，算是吃了一粒定心丸。

　　因为在美国汽车三巨头中，惟独福特汽车没有向政府申请紧急援助，也没有申请破产保护。穆拉利所领导的福特汽车成为了底特律汽车城中唯一的本土守护者，人们也只有依靠穆拉利的表现才能判断底特律到底是“已经死了”还是依然“苟延残喘”。

　　加入福特之前，穆拉利曾担任波音公司执行副总裁及波音民用飞机集团总裁兼首席执行官。正是经他的手，波音787飞机才开到了中国。这期间，穆拉利的整个工作表现和行业领导能力得到了业界的公认。美国9.11恐怖袭击之后，波音失去了很多客户。穆拉利力排众议开始裁员，并改进生产线创造性地推出低能耗、低排放产品，短短几年时间就使一家濒临倒闭的公司起死回生。

　　可以说，穆拉利把他在航空业的危机处理经验应用到了汽车业上。就在其2006年出任福特CEO当年，公司大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。当时所有人都质疑这位“门外汉”解决问题的能力，但穆拉利在铺天盖地的质疑声中证明了自己。

　　上任后，穆拉利将注意力放在了重振及提升公司现金流上，目的是让福特品牌继续生存下去。在其操刀下，大胆出售了旗下豪华车品牌捷豹、阿斯顿.马丁、路虎和沃尔沃，其中阿斯顿.马丁以4.79亿英镑出售给英国一家财团，捷豹和路虎作价23亿美元卖给了印度塔塔集团。这种行为虽然看起来像场豪赌，但抵押来的234亿美元现金却令福特在这波危机中独力支撑下去，捍卫了底特律的尊严。

　　四年前的金融海啸，穆拉利提前给福特制订了一个大胆的调整规划，卖掉过剩资产、对产品结构进行调整、关闭17家位于北美的工厂、裁掉4万多个工作岗位、削减50多亿美元的开支、同时向各大区域市场提供全球化产品等应对经济衰退。

　　四年后穆拉利遭遇欧债危机，不知这次他还能否继续力挽狂澜，带福特走出阴霾？但至少目前为止，他的理念是值得肯定的，即公司现在的关键问题不在于如何进行大规模重组或是多开发一些新车型，而是推广少而精的名牌产品。

　　文=本刊记者张静

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