对话李峰：PQB模型助力北京现代发展

　　A=Automotive Observer

　　L=Li Feng

　　A：过去十年北京现代经历了怎样的发展历程？

　　L：这十年可以细分为三个阶段。首先是起步阶段。2002年，现代汽车集团与北京汽车集团签订合作协议，共同建立了北京现代。当时北汽集团、北京市政府挑选了最优秀的管理团队和精英分子，韩国方面也选派了最优秀的干部。在各级政府的关心、支持下，在团队人员的共同努力下，北京现代创造了当年建设、当年投产的业界奇迹，成就了当年销售、次年闪亮的“现代速度”。

　　2004年到2009年，是北京现代发展的第二阶段，也是现代速度的再造年。北京现代从产品引进和国产化两方面展开工作，产能由五万逐步扩展到六十万辆，销量年年增长，市场占有率持续提高。在品质、供应链等方面的严格管理下，北京现代在汽车行业获得了一席之地。通过出租车市场的考验，北京现代的口碑再上新台阶。

　　2010年至今，北京现代将外延式增长转化成内涵式增长，实现了消费升级、品牌提升和整体经济效益的提升。在此阶段，北京现代主要推行D+S策略。

　　D即D2级的中高端品牌B级车，S即SUV。D+S所占的比例逐年上升，近几年的策略和新车战略也基本成功。同时，北京现代对以市场、消费者为中心的业务均进行了改善。三年以来，北京现代的客户满意度和品牌形象得到提高，媒体互动也有所增加，营销水平和经济效益都大幅提高，切实实现了内在发展质量的再提高。

　　目前，北京现代已经完成了2016年之前的产品规划，也明确指出了到2020年的整体规划。北京现代会在现代速度的基础上更加注重质量、品牌与节奏，更加稳健地、有选择地在中国走出自己的发展道路。

　　A：请您结合北京现代的发展实际谈一谈PQB理论。

　　L：汽车制造业的PQB模型中，P（Price）代表价格驱动模式，Q（Quality）代表质量驱动模式，B（Brand）则代表品牌驱动模式。大量的自主品牌目前还在价格驱动的框架里，而合资企业则在品质驱动、甚至品牌驱动层面。

　　要想取得消费者的认可，必须从P进入Q。汽车产业是制造业，不是为了创新而创新，而需要把品牌的东西做过关，把制造业的品质做好。经历了从P到Q的阶段，现在我们需要从Q往B走，来提升品牌影响力，从而进一步启动市场。

　　A：北京现代的品质战略具体是如何落实的？

　　L：北京现代的十年品质之路实际是现代汽车集团全球战略的结果。现代汽车集团在全球提出一个口号：现代之路、品质之道。现代汽车集团郑梦九会长每个月都亲自召开质量会议，哪家供应商有问题都会亲自去研究数值，然后立即解决。北京现代也是这种制度。军队式的管理，切实提升了北京现代的品质管理水平。这是一个方法，也需要一个过程，需要认真执行。

　　A：韩国现代汽车集团对北京现代评价如何？北京现代下一步又有怎样的规划？

　　L：截至目前，现代汽车集团方面对北京现代评价很高。北京现代的各项指标，包括生产性、收益性等各个方面，在全球都名列前茅；市场占有率、用户满意度等也相当不错。

　　现在，北京现代面临最大的课题是进一步提升客户满意度和品牌影响力。

　　A：您是如何看待企业品牌建设的？

　　L：一款车的成功对于品牌建设而言，只是杯水车薪。对品牌的认识是过去所有车型销售定位总和的西格玛均值（Σ），均值的提高需要每款汽车逐步拉升。这个数值在短期内的变化很细微，但是用五年、十年甚至三十年的时间来衡量，这是一个革命性的变化。做品牌就是这样一个连续做加法的过程。

　　A：新产品的推出对品牌建设是否有着明显的推动作用？

　　L：是的。新产品的推出不仅能扩大影响力、扩大知名度，更有利于提升美誉度。下半年，我们会推出一款新胜达，明年也有两款新车。我们还会不断升级老车型。除了技术提升，消费者的社会学术性分层对于品牌建设也十分重要。

　　因此，我们还利用新车的成功来推动消费者社会属性的升高。

　　A：现代汽车是以怎样的角色进入中国市场的？在哪些方面有了新的发展？

　　L：2002年，现代汽车集团通过与北京汽车集团的合作，建立了北京现代，以一个后来者的姿态进入中国市场。十年间，北京现代作为一个潜力股和成长股，逐渐形成了自己的品牌、地位，成为中国汽车产业的有力竞争者。

　　金融危机后，现代汽车抓住了欧美、特别是美国市场低迷的机会。通过采用较好的营销策略，调整和改善产品规划、产品设计和技术，在全球范围内做产品、营销和品牌维度的工作，现代汽车在品质基础上加强了设计、营销和品牌的创新与突破，获得了巨大成功。

　　A：作为合资企业，北京现代如何定义中国本土化产品和以中国为第三个开发目标的产品规划？

　　L：在发展过程中，我们提出了围绕中国市场进行全球首发车型的开发，即以中国市场为标杆的全球第三市场的开发。目前这个项目做得很成功，我们也将陆续投放第二款、第三款围绕中国市场定制开发的车型。这是现代汽车在中国的本地化、本土化发展。围绕中国消费者和中国市场的特点，我们把它定义为全球第三大开发中心，或者第三大开发目标。目前，中国还有一些市场不存在新的细分市场和新的差异化需求，我们会抓住这个机会进行开发。

　　文=本刊记者展翔