在F1赛场斗法50年，已经不能满足这两个“冤家路窄”的老对手。为了能跟法拉利LaFerrari疯狂缠斗，迈凯轮终于祭出了P1。
可以在过去半个世纪的F1赛场上被法拉利作揖恭称一声“冤家”的，恐怕只有F1史上获胜率最高的迈凯轮了。从1963年由新西兰人布鲁斯·迈凯伦创立起，这个牌子就一直专注于顶级赛车领域，直到1990年，他们才成立了迈凯轮汽车公司，开始出品公路汽车。而迈凯轮一开始便出手不凡，1992年其发布了当时最强悍的超级跑车：迈凯轮F1。它不仅是第一款采用一体式碳纤维车架的量产跑车，还以386km/h的成绩创造了量产车的极速纪录，并保持了13年之久。
在2013年日内瓦车展上，法拉利展示了恩佐（Enzo）的继承车型LaFerrari，“巧合”的是，这个时候接过了迈凯轮F1衣钵的P1也亮相了，两个对手在踩下油门之前就开始了新一轮的缠斗。另外，P1这辆旨在震惊路人和其他车子防盗系统的超跑旗舰，其实早在3月份就已经出现在后来震惊百姓的海南“海天盛筵”上，只不过它很不走运地被那批俊男美女抢走了曝光率而已。
你可能会问，作为50周年献礼之作的迈凯轮P1何德何能继承F1，并代表品牌与LaFerrari较量？迈凯轮总经理AntonySheriff是这样说的，“迈凯轮P1在直线速度上并不一定是最快的（这是对的，因为有布加迪威航的存在），但它会是一款在赛道上最快的车。我们的目标是打造一款最令人激动、最全面、最有技术含量的超级跑车。”其实说白了，富于勇气的空气动力学设计、轻量化车身，再加上极具前瞻性的动力系统，让迈凯轮P1注定能够仿效前辈成为殿堂级佳作。要做到这三点，很不容易。
在超跑的“营销学”里，外观设计总是优先于空气动力学的，毕竟对很多车主而言，“跑得帅”当然要优于“跑得快”。但迈凯轮更愿意将其接近完美地统一。其月牙形标徽是迈凯轮P1外观设计的核心元素，分布于车灯、发动机盖进气口、车身沟槽，在DRS可调后扰流板关闭时，该车风阻系数为0.34。此外迈凯轮P1使用了多种轻质材料打造，并采用碳纤维单体车舱，车重仅约为1395千克。
动力革新方面，迈凯轮P1采用了一套名为IPAS的油电混合动力系统，它由一台3.8升双涡轮V8汽油发动机和一台电动机组成（它让3.8升涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象得以抵消，确保了迈凯轮P1的瞬间油门响应能够接近自然吸气发动机的状态）。最大综合功率为916马力，峰值扭矩900N·m，与一台7速双离合变速箱配合，0~100公里/小时加速时间小于3秒，0~200公里/小时加速时间小于7秒，最高速度为350公里/小时——而且这还是被电脑强制限速后的数据。
文_温俊杰
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