奔驰C 级

　　奢华无度、高不可攀大概是中国消费者对奔驰品牌最原始，同时也是最难以磨灭的印象，换句话说，只有奢侈如S级那般的奔驰才是真正的奔驰，正如我们正在驾驶的新一代C级

　　在新一代C级正式发布之前，德国ams编辑团队“抢鲜”试驾了这款即将改变豪华中级车市场格局的新车——内饰精美、底盘扎实是新C级给他们留下的第一印象。

　　伴随接触时间的延长，你会发现，针对C级的此次换代，奔驰仿佛打开了哆啦A梦的口袋，大量跳出中级车范畴的技术配置悉数出现在了新C级的标配及选配列表中。更令奔驰C级、E级项目负责人克雷默欣慰的是，“通过更高比重铝材的使用，新C级的车身重量降低了大约100公斤”。与此同时，应对消费者日趋“膨胀”的车内空间需求，新C级的轴距、宽度及车身长度分别增长了8厘米、4厘米及9.5厘米，从而直接为后排乘客营造了更为舒展的乘坐空间。

　　通过此次换代，C级启用了奔驰新开发的后驱车型平台，其前悬挂改为4连杆结构，后悬挂则采用了改良的5连杆构造。与之相伴，C级的转弯直径由之前的11.2米下降到了10.8米。另外，应对多元化的客户需求，新C级还将提供4MATIC四驱系统并将提供3套悬挂系统，分别为舒适性悬挂、强调舒适性的运动悬挂以及底盘降低15毫米的运动悬挂。在此基础上，奔驰还为新C级准备了可供选装的空气悬挂。这使得C级成为首款供应四轮空气悬挂的量产中级车。与之相伴，在选择Sport+模式之后，车辆的悬挂支撑特性、油门响应、变速箱换挡机制以及方向盘的回馈力度均会呈现更为运动的属性。

　　外观方面，新C级完全跳出了前身车型的框架。长鼻、短尾的设计与新一代S级如出一辙。同时，借助空气动力学套件的综合运用，C 220 BlueTEC ECO实现了仅为0.24的同级别最低风阻系数。配合车身重量的降低以及发动机效率的提升，新C级实现了大约20%的燃油经济性提升。上市之初，新C级共提供3款发动机，均搭配6挡手动变速箱或7挡自动变速箱。值得圈点的细节在于，奔驰将第三代缸内直喷技术引入了4缸汽油发动机序列。

　　伴随时间的推移，奔驰还将为新C级装备新开发的333马力3.0T发动机。未来，装备该款发动机的长轴距车型将成为国产C级的旗舰。

　　更多质感的“飙升”体现在内饰方面，尤其中控台中央的三个空调出风口，看上去并不比宾利欧陆差。布置在多媒体旋钮后方的触摸板则意味着：奔驰新开发的多媒体操控系统正式进入量产车型。它的大小尺寸为65毫米乘45毫米，配合操控旋钮，新C级为驾驶者带来了焕然一新的多媒体操控体验。

　　与此同时，受益于密封性更好的车身构造，新C级为乘客营造了更为安静的车内环境。来自发动机的噪声总是以低沉耳语的形式萦绕车内，并不会对车载音响系统的发挥造成过多影响。可供选装的柏林之声音响系统则进一步拉近了新C级与S级的距离。

　　类似BMW3系，新C级也将提供抬头显示系统，该系统可将包括车速、限速标示、导航信息在内的主要行车信息投射到驾驶员视线前方的风挡玻璃上。与此同时，包括疲劳警示、防碰撞紧急制动系统（时速7公里至200公里起效）、自适应巡航系统以及自动泊车系统、360度环视摄像头在内的高端配置均可装备到新C级。

　　很显然，奔驰已经意识到了，单单一款S级不足以抗衡竞争对手日趋严酷的挤压，奔驰需要的是，投产更多款“新S级”。

　　撰文/黄帅 图片/ams 美术设计/李娟

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