球场放飞蓝色豪门梦

　　从伦敦的公爵地、电池海、百合桥、诺森布兰到默西塞德的斯坦利公园，柯克比，自从阿森纳被新球场折腾得8年无冠，英超的超级球场梦犹如镜花水月，8年来始终只闻雷声，不见雨落———直到一周前曼城终于拿到了联合航空球场的扩建许可，没有资金困扰的蓝月军团，让土豪的世界级豪门梦总算是等到了梦醒的时分。20个月的等待不算漫长，不过，曼市乃至英超的豪门气象，却很有可能就此逆转。

　　万事俱备，只欠球场

　　2012年8月，吉隆坡宏大而又闷热的武吉加里尔体育场。一位皮肤黝黑的马来西亚球迷站起来脱下外套，不是因为汗水，只是骄傲地指了指身上那件湿透的盗版曼联球衣。随后他高喊着曼联的名字———在追随新科英超冠军曼城东亚行的蓝月球迷看台。不久后，曼城官员就拎着英超冠军奖杯入场，得到的却只是满场“曼彻斯特是红色的”和“曼联10冠”的喊声。

　　4年前，当阿布扎比酋长在夏季转会窗关闭前突然收购曼城时，他的梦想就不止于在环绕大曼彻斯特的M60高速公路内挑战曼联的霸权。5年时间，蓝色的曼城已贵为英超冠军，并事实上成为了曼联最强的竞争对手。除了全英最昂贵的更衣室团队，蓝色的曼市还拥有了全英最昂贵的足球学院和训练基地，拥有了全英最昂贵的管理和营销团队，甚至在向全世界推广曼城品牌方面也走在了曼联的前面———酋长以曼城的名义在美国投资了一个全新的大联盟俱乐部纽约城FC，打入了曼联独霸的北美市场。

　　然而，所有这一切看似成功的努力，都在3周前公布的2012/13赛季财报面前失去了原本炫丽的光环。虽然曼城经过4年的努力，让自己的收入增加了3倍，超越切尔西和阿森纳，跃升英超第2位，成为英超第2支年收入超过3亿欧元的球会———但蓝月军团的亏损额依然高达6700万欧元。通过阿布扎比国内公司的“赞助”，曼城的商业营收已与曼联并驾齐驱，与成绩息息相关的转播收入也在伯仲之间，唯一的落差就是被球场容量紧紧束缚的比赛日收入。仅此一项，曼城与曼联的差距就高达7200万欧元，与阿森纳的差距也有6100万。甚至，与球场容量相当的切尔西和利物浦相比，曼城都明显落后。对于志在让曼城成为全球豪门的阿布扎比酋长而言，联合航空球场区区4.7万的容量，已完全无法匹配这宏大的世纪之梦。在联合航空球场的容量达到英格兰乃至世界一流之前，无论曼城如何蹂躏红色的邻居，无论曼城如何炫耀自己的商业奇迹，都无法摆脱来自曼联甚至英格兰、欧洲其他豪门的嘲讽。

　　曼苏尔酋长非常熟悉的阿拉伯谚语如是说：一副巴格达市场的马鞍，无论如何都不可能配得上高贵的阿拉伯马。

　　五年求索，终达夙愿

　　早在2008年底，代表阿布扎比酋长控制曼城俱乐部的主席穆巴拉克就回应外界的质疑，公开了曼城宏大的十年规划。这个旨在将曼城打造成世界豪门的规划中，曼城的发展战略非常清晰：世界级的教练和球员，世界级的设施和梯队，以及世界级的商业帝国。第一个战略早在2012年问鼎英超冠军时就已实现，第二个战略实现了一半，联合航空投资的1.2亿欧元建造训练基地和足球学院也已竣工，曼城拥有着全英格兰最大最先进的青训营。曼城的商业帝国也进展顺利，4年营收增长3倍，如今已是世界领先的豪门。然而，惟独球场的规划迟滞不前。

　　与遭遇经济危机不得不搁浅的利物浦和热刺扩建球场方案不同，甚至也与找不到合适地皮的切尔西不同，曼城的聚宝盆扩建从根本上就有结构性困难———阿布扎比酋长的俱乐部甚至都没有曼市球场的所有权。曼市球场是曼市政府为承办2002年英联邦运动会出资1.68亿欧元兴建的，当时泰国总理他信控制的曼城只是支付了3000万欧元的改造费，将拥有跑道的综合体育场改建为专业足球场。曼市球场是球会2003年从政府租用的，租期250年。而且，租金还基于俱乐部只能留下与旧球场缅因路3.4万座位容量相等的售票所得，超出部分必须向市府上缴50%。这意味着近年平均每场都有4.7万上座率的曼城，实际能获得的比赛日收入只相当于4万上座率。要知道，本赛季曼城的季票销量已高达3.6万张，这意味着球会每场比赛只能有1.1万张票零售，根本无法满足球迷的要求。

　　2009年初，英国媒体曾报道曼城有意从曼市政府手中买下球场。然而，对未知海外资本天然的敌意，导致谈判破裂。2010年3月，在曼城方面买下球场周边80.9万平米地皮，承诺投资12亿欧元发展周边商业后，曼市政府才彻底放开对球场的控制。曼城由此获得对曼市球场改扩建的全部权力，而且在2010年10月，曼城与政府达成协议，不再上缴超出旧球场容量50%的票房，改为每年一次性支付360万欧元的票房提成，这意味着球会不必担心大规模扩建导致的更多票房损失，就此扫清了扩建球场的所有障碍。

　　2013年7月，曼城正式提出扩建方案，工程预期在2014年4月启动，到2015年夏完成首期南看台的扩建工程，将增加6250个座位，容量从4.7万增加到5.4万。第2期工程到2015年9月的橄榄球世界杯后竣工，增加的是北看台，球场容量将达到6.22万，超过阿森纳的酋长国航空球场，成为英格兰仅次于曼联的第2大球场。在曼城的远景规划中，未来10年内联合航空球场还将继续扩建东西两侧看台，总容量还将继续增加到7.5万，从而与老特拉福德并驾齐驱！

　　记者寒冰报道

　　志不止于球场

　　财政公平法案逼得曼城不得不拼命开源，人数翻倍的商业团队带来了5年里商业收入的8倍增长，然而这已然是开发了球场冠名后的极限。商业收入和转播费再大幅增长的空间非常有限，扩建球场增加比赛日收入是当务之急，但CEO索里亚诺的商业帝国中，曼城的比赛日收入其志可远远不止球场内的票房。

　　曼城如今的球场容量只有曼联的63%，虽然英超夺冠和涨价让曼城5年内的票房收入翻倍，但目前依然只有曼联的36%，成长空间非常大。不过，即便是曼城的球场容量增加到预期的6.2万，因为扩建的是南北两侧看台的第3层，无法增加更多的VIP座位，意味着至多能带来4000万欧元的收益。

　　曼城的球场扩建方案真正的着力点，恰恰是从财政公平法案中找支持。欧足联的财政公平法案的确明文规定，从非足球经营中得到的收入不能计入收支平衡核算中，这意味着阿森纳从海布里球场改建商业公寓中获得的收入无法入账。但是附件X的条款B.（k）允许把“在俱乐部的球场或训练基地内，或在很近距离内，开设的酒店、餐馆、会议中心、商业楼宇（出租用）、健身中心，其他体育队伍等的经营”包含在内，只要它们和俱乐部密切相关。”曼城2010年宣布的12亿欧元投资“体育城”方案，恰恰就是以联合航空球场为核心，扩建后的球场与附近被圈在体育城内的20万平米商业区域更加接近。

　　这个体育城最先动工的是全新的训练基地，联合航空足球学校以及可容纳7000人的梯队比赛球场。在这些基础设施和扩建后的球场之间，将新建1个五星级酒店，1个大型球迷超市和1个健身中心，还有少量的商用住宅。显然，这些真正的商业中心每年能给曼城俱乐部带来的收益，几乎与球场扩建的相当。更令曼城振奋的是，因为扩建球场、新建训练和比赛设施和学校属于可持续发展的项目，这些投资都不会被计入核算是否达到财政公平法案的成本之内，何乐而不为？

　　记者寒冰报道

　　1.6亿，性价比最高

　　工期20个月，新增14500个座位外加全面的翻新，曼城为这座英超第2的超级球场只花费了1.6亿欧元。相比全英近年的球场投入，显然曼城是性价比最高。阿布扎比财团并不缺钱，但这不意味着就得豪掷千金浪费公帑。即便加上曼市当年的新建费用，也不算贵。1999年曼市球场开工，工程耗资也才1.68亿欧元，加上后期的6300万欧元改造费，可容纳6万人的合计投入没超过4亿欧元。相比被称为头号浪费工程的新温布利球场，简直不可同日而语。

　　新温布利球场2002年动工，工期拖沓了5年，预算从最初的5.4亿欧元飙升到2007年完工时的11.4亿欧元！没有固定俱乐部的温布利球场，因此让英足总背上了沉重的债务。阿森纳的酋长国航空球场，3年工期总耗资也高达5.9亿欧元，容量还没曼城扩建后更大。热刺更甚，早在2007年就开始的扩建方案是将3.6万容量的白鹿巷扩为5.6万，代价竟然高达4.5亿欧元！而迟迟无法找到新地皮新建球场的切尔西，一度也考虑过扩建方案，然而只是4.5万的容量扩建到5.4万，耗资就已达到3亿欧元。

　　另一个可以直接对比的球场是2007年动工的伦敦奥运主会场，工期比温布利短，依然花费了超过6亿欧元。而且，之后的改建费用也高达8000万欧元，才能在2016年后交付给西汉姆租用———球场的容量却只有5.4万。

　　记者寒冰报道