放开股比？谁敢！

　　近半年来，汽车领域关于“合资企业股比该不该放开”的话题渐热，到两会期间热到顶峰。关于这个话题的观点一直针锋相对，力主放开者认为这是国际惯例，合资股比完全可以放开，而且30年前就应该放开。吉利汽车董事长李书福为支持派代表，他认为产业政策一味保护国内汽车工业，就像是父母过度溺爱孩子，不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而会削弱本土汽车工业的竞争力。只有放开股比，才有可能营造一个外资、国有和民营车企公平竞争的环境。反对派的核心观点是：目前国内自主品牌的生存环境已经非常困难，一旦放开，一些自主品牌企业将面临灭顶之灾。甚至出现此类狠话：“谁赞成股比放开，谁就是卖国贼”。

　　我思考不够，困惑不已：如果放，且30年前就放，那么今天的中国汽车行业会完全是另外一个样子，参考家电等行业的经历，蛮可以得出乐观的结论。可问题是30年前国家决策搞合资，当年本意一定是好的，将国际上的先进技术引进中国，带着中国企业跑步前进。1984年1月15日“北京吉普公司”开业，是开了中国汽车业合资的先河。关于合资的背景，有说初衷是共同开发212。后来一位领导去美国参观，决定引进切诺基，觉得直接把美国的图纸和技术拿过来见效更快，就上了切诺基项目，后来把212生产也拿到了合资厂。合资之后，精兵强将好产品都进入了合资厂，给老“北汽”留下个大包袱，影响了以后的发展。合资10年的时候，合资企业的利润组成，老产品北京212占了一半以上，切诺基只占40%多，结果让切诺基赚了212的钱。同样，上汽跟大众合资，诞生了上海大众，30年下来，合资企业茁壮成长，而上海牌轿车一夜间灰飞烟灭，现在的年轻人都不知道它曾经的俏模样。

　　一次跟某跨国企业中国老大聊天，我们把这个问题直接抛了过去：您是不是支持中国汽车合资企业放开股比？您会不会在中国同意放开股比后果断增加股份，甚至搞独资企业？答：这是假设。我们认为我们是一家中国的汽车公司，在中国已经30年了，跟中国汽车工业一起发展，创造了很多高水平的就业机会。问：会不会放弃合资方？答：我从来不准备这么干。我们有很成功的合资伙伴，我们会继续这样的合作关系。在中国，只要国产化率达到90％、95％，就是好公司。我：呵呵。

　　后来跟一个在自主品牌汽车企业搞研发的年轻人聊天，他说：我本人对这份工作很满意，因为企业重视，工作内容也很有挑战，可惜工资不如合资企业的同学高，所以老婆总撺掇我跳槽。可是我们同学也经常聚会，我发现在合资企业搞研发的同学状态不甚理想，普遍反映工作无趣，能做的都是边边角角的碎活，核心内容接触不到，进而感觉自己的前途不知在哪里。

　　这样的调查约等于瞎子摸象，却大概符合我心中的判断：中国汽车销量迅速攀升，并未能填补那些龙头老大企业的空心，研发职能孱弱，合资公司技术中心没有起到其应有的作用。

　　两会期间，工信部部长苗圩对争论已久的“合资股比放开”话题做出表态，“还是再保护一段时间。”钢铁、化纤等会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。苗圩真的了解中国的合资企业。知道再大的集团，销量再大，也不过就是附庸。而跨国公司通过多年经营，在渠道、零部件、研发、生产和销售等方面逐步形成了全产业链的控制权。

　　另外，“放一放”具体会放多久？猜测少说10年。我不太厚道地想到，合资企业中方老总可以大松一口气了，至少在自己任期内潜在问题不会爆发了，安然退休，把未来的事情留给未来吧。

　　主编：吴道予

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