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　　4GC，这是一汽轿车自主研发的涡轮增压发动机，率先匹配的车型便是2014款奔腾B90，另外，对于质量和细节的完善改进也是该车的一个变化

　　身处中级车的奔腾B90是一汽奔腾品牌里的旗舰车，上市时间还不到两年。相比那些主流的合资中级车，多数消费者对于这款车还是比较陌生的。借助于合资方手中的技术资源固然可以为这款车带来保障（与马自达睿翼同平台），但这一做法只是短时效应并不是长久之计。

　　该怎么做？现在一汽奔腾选择了先在动力系统上下功夫。历时3年多打造的4GC项目将成为一汽轿车日后中高级车型的配给，而奔腾B90算是新动力体系下的首款车型，装备了自主研发的1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机。

　　供我们试驾的是1.8T车型，186马力的发动机功率相当惹眼（超过大众汽车1.8T车型的160马力），从2000转起可输出235牛·米的最大扭矩。冷静来看，数据是一方面，关键还要看实际效果如何。与我们熟悉的大众汽车1.8TSI发动机相比，踩下油门后，这台涡轮增压发动机在初段时的爆发力要略显柔和一些，会有一定的涡轮迟滞感，动力输出的精致感和发动机的噪声还有可改善的空间。但毕竟有了增压器后，相比之前的2.0升和2.3升自然吸气发动机来说，这台发动机在动力表现上还是有了明显进步，中途加速超车时显得更为轻松，基本上半油门就能实现。

　　与其匹配的传动系统还是来自于爱信的6挡自动变速箱，换挡的顿挫和冲击感微乎其微，不刻意去体会是根本觉察不到的。为了降低油耗，这次变速箱也进行了一些改进和微调，比如延长发动机在滑行时的断油时间等。前双叉臂后多连杆式的悬挂在侧向支撑方面做得不错，速度快一些过弯的话，能够感觉到充足的支撑和车身刚性。减震的初段虽呈现出稍微有点硬的反馈，但是后程的缓冲化解了较大的震动感。

　转向系统则要更新了，机械式液压助力转向的手感偏沉，尤其是需要原地打轮挪车入位时更能感觉到它的力度，若是娇小温柔的女性车主对此会有些抱怨，不过在高速时这种偏沉的转向还是带来了稳定的控制感，同时还具备了一些路感，操控性还是令人相当满意。

　　当然光在动力系统上做文章还是不够的，这次改款厂方还针对之前出现的细节质量问题进行了有针对性的处理和解决，比如异响、接缝不匀，后尾灯起雾进水，甚至就连仪表中警示灯的一些显示颜色和图形都做了改进，目的是更清楚直观的反映车辆状况，我们认为在这一点上一汽奔腾的做法非常值得表扬，自主品牌就该这样，一步一个脚印，狠抓细节练好基本功才能有好发展。

　　接下来要说的就是改款的常规动作了。最显眼的变化就是全系车型配备了LED日间行车灯，除此之外轮圈尺寸增大到17英寸，重新修饰了前格栅，增加棕色内饰，增大前排头枕尺寸，高配款还增加了胎压监测功能。

　　虽然在销量上这款车与主流合资车型还有很大的差距，但是通过试驾也让我们有机会加深了对它的了解，除了刚才提到的方面，宽敞的空间、大角度开启的后车门、舒适的座椅以及丰富的配置也给我和同事留下了很深的印象。

　　谁都知道，自主品牌要想与合资车对垒，价格也是一个关键要素，如果与合资对手保持一个较大的差价幅度，那么就可以弥补品牌影响力等方面的不足，才会引来更多的消费者关注，希望2014款奔腾B90能够在价格上给我们带来惊喜。对了，在刚结束的两会上，B90也成为了两会用车，公务用车市场对于B90也是一个机会，趁着这股“清风”抓紧干，公车用的多了对私人用车市场定能起到促进作用。

　　撰文：佟星

　　摄影：俞昆12

　　设计：张英姿

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